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應(yīng)對電磁干擾和電磁兼容的挑戰(zhàn)
所有產(chǎn)品在出售前都必須經(jīng)過電磁兼容（EMC ）合規(guī)性測試，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師都清楚地知道，要想項(xiàng)目成功，必須在設(shè)計早期就開始規(guī)劃。所涉及的途徑包括良好的設(shè)計實(shí)踐、模擬和預(yù)測試，但這些方法并不能夠總是確保成功，并且在測試期間發(fā)現(xiàn)的問題通常需要添加額外的濾波或屏蔽來緩解，以便最終獲得產(chǎn)...
2023-02-22
電磁干擾 電磁兼容
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用于有源電源管理的 PMBus 兼容 PoL 穩(wěn)壓器
優(yōu)化效率和解決高端處理器、FPGA 和 ASIC 的復(fù)雜電源要求的需要使得有源電源管理成為數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、電信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)用中的關(guān)鍵設(shè)計要求。同時，設(shè)計電源方案的工程師需要限度地減少電路板空間，同時縮短從初始概念到終產(chǎn)品的開發(fā)時間。
2023-02-22
有源電源管理 PoL 穩(wěn)壓器
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分區(qū)電子電氣架構(gòu)如何支持軟件定義汽車
我們對汽車及其工作原理的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車的自動化程度、電氣化程度不斷增加，越來越注重服務(wù)，不斷為最終用戶實(shí)現(xiàn)定制、升級。而汽車變革的根本在于，汽車將由軟件定義。簡言之，汽車的所有功能都將在虛擬模型上進(jìn)行設(shè)計、測試、驗(yàn)證，并可能進(jìn)行修改，虛擬模型將伴隨實(shí)體汽車存在于整個...
2023-02-22
電子電氣架構(gòu) 汽車
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解析電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)的發(fā)展趨勢
電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，通常也被稱為電動汽車供電設(shè)備（EVSE），是一個健康的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的核心組成部分，是針對汽車充電而規(guī)劃的配電網(wǎng)和專用的電力基礎(chǔ)設(shè)施。簡單的說，就像移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是支持手機(jī)通信背后的一套完整的通訊系統(tǒng)一樣，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施就是支持充電樁為汽車充電背后...
2023-02-22
電動汽車 充電 基礎(chǔ)設(shè)施
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從被動到主動，汽車中越來越智能的人機(jī)交互模式
據(jù)MarketandMarket市場報告預(yù)測，人機(jī)界面上越來越多的創(chuàng)新，將推動數(shù)字化智能座艙市場實(shí)現(xiàn)飛速增長。到2025年該市場的規(guī)模將達(dá)到359億美元，2018年到2023年的年復(fù)合增長率預(yù)計為13.59%。智能汽車將成為人們的“第三生活空間”，結(jié)合未來交通出行場景，座艙內(nèi)體驗(yàn)將會變得更加多元和生活化。基于人的...
2023-02-22
智能座艙 人機(jī)交互
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800V電動汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？
全球范圍內(nèi)，電動汽車（EV）行業(yè)正處在一個快速成長期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計約為8億臺，其中電動汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺，其滲透力可謂勢不可擋。
2023-02-22
電動汽車 薄膜電容器 光耦合器
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不懂CAN協(xié)議？如何避免總線仲裁失??？
CAN總線是可以掛載多個控制單元，每個單元均可以發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，為了避免發(fā)生沖突，協(xié)議規(guī)定只有等信道空閑時刻優(yōu)先級高的單元才能占有總線并發(fā)送數(shù)據(jù)，那么CAN單元是如何判斷優(yōu)先級的呢？
2023-02-22
CAN協(xié)議 總線仲裁
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