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專為車載以太網開發(fā)打造！克薩（Kvaser）推出Arcus 100/1000BASE-T1以太網轉換器，合規(guī)易用賦能車輛全測試場景
車載以太網憑借其高帶寬、低延遲、標準化、抗干擾等優(yōu)勢,正成為汽車電子電氣架構（EE 架構）升級、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛互聯(lián)的新一代核心通信技術。為了滿足工程師和開發(fā)者在車輛研發(fā)測試、車載網絡驗證、ECU診斷調試、OTA升級適配等場景下的需求，瑞典設備間通信（M2M）解決方案提供商克薩（Kvaser）正式推出高性能、多功能車載以太網轉換器——Kvaser Arcus 100/1000BASE-T1 H-MTD，該設備可實現100/1000BASE-T1車載以太網與開發(fā)工作站間快速、穩(wěn)定且安全的數據轉換，廣泛適用于實驗室測試、車載原型開發(fā)、實車路試數據采集等各種應用場景。
2025-12-16
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以太網PHY芯片的國產替代方案與應用
隨著汽車智能化、網聯(lián)化趨勢的加速，車載以太網因其高帶寬、低延遲、輕量化線束等優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)CAN總線，成為車內通信的核心技術。然而，這一領域的核心部件——以太網物理層（PHY）芯片，長期被國際巨頭壟斷，國產化率不足1%。
2025-03-05
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取代CAN總線，車載以太網10BASE-T1S成為主流？
在汽車新四化（電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化）和軟件定義汽車的浪潮下，汽車正經歷著一場深刻的架構變革。曾經的分布式架構，已無法滿足日益復雜的汽車功能需求。汽車電子電氣正在朝著域架構、跨域架構和集中式架構加速演進。安富利密切關注汽車變革趨勢，攜手合作伙伴積極布局汽車相關的解決方案，助力客戶構建下一代智能網聯(lián)汽車開發(fā)。
2024-06-13
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選擇合適的ESD保護元件有多重要？
為防止ESD（靜電放電）導致電子設備失靈或故障，需要采取適當的防靜電措施。對于線路應用，通常采用直接貼裝元件，如果未選擇合適的防靜電配件，正常運行期間的線路信號會受到干擾，其中包括各種具有高速和差分信號的通信線路，比如車載通信CAN（控制器局域網）、車載以太網等。靜電放電通常會對上述線路造成巨大影響，不僅可能導致通信質量變差，嚴重時還會影響EMC性能。
2024-04-10
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連載一：車載以太網時間敏感性網絡應用場景和實現難點
隨著汽車電動化、智能化、網聯(lián)化的快速發(fā)展，車內電子系統(tǒng)規(guī)模和復雜性日益增強，智能化系統(tǒng)如車道偏離警告、主動避撞等系統(tǒng)越來越普遍。這些系統(tǒng)在應用時對車載網絡的實時性、帶寬和可靠性提出了更高的要求。同時，針對未來智能汽車電子電氣架構，車載網絡也需要新型的通信技術支持。
2024-01-29
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TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級別測試解讀（上篇）
TC2 IEEE 100BASE-T1通信信道的定義，以下簡稱為TC2，TC2作為車載以太網標準的一個分支，旨在在啟用以太網的電子控制單元之間定義確定性和穩(wěn)健的傳輸通道。指定共模扼流圈（CMC）、電纜、連接器和線束制造的要求。
2023-06-26
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車載以太網“無損”測試，為智能汽車傳輸網絡提速
汽車以太網正在成為新一代智能網聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道，主血管。如何準確的對汽車以太網進行測試，為智能汽車傳輸網絡提速，保證汽車自動駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運轉，成為現代汽車工程師的頭等難題。
2023-05-16
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車載以太網100Base-T1ESD器件保護方案
隨著汽車的數字電子化、自動駕駛系統(tǒng)的需求，傳統(tǒng)的CAN、LIN汽車通訊協(xié)議已經不能滿足汽車的信號傳輸數據需求，以太網正是其中一個比較理想的改進方案;它能同時適用于域控制(Domain Control)和區(qū)塊控制(Zonal Control)。
2022-07-01
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未來智能網聯(lián)汽車的整車架構會是什么樣
CAN FD與車載以太網的誕生與應用，給新一代智能網聯(lián)車的整車架構帶來哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網的通訊測試？本文對此做簡單的介紹。
2020-06-11
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車載以太網面向汽車設計并實現EMI與EMC的挑戰(zhàn)
如今，以太網已能夠正式進入諸如CAN、LIN、FlexRay和MOST這樣的汽車網絡行列。簡易性和經過現場驗證的開放標準，大大降低了以太網在每一種應用情況下的擁有成本，這也是以太網最近深受工廠和家庭技術用戶青睞的部分原因。在眾多以太網供應商的支持下，龐大的辦公市場和急劇膨脹的消費市場使以太網的定價水平能夠遠低于任何“定制”協(xié)議的定價。
2014-09-13
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