【導(dǎo)讀】汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。
汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道，主血管。如何準(zhǔn)確的對汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，保證汽車自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。
以太網(wǎng)應(yīng)用成為汽車傳輸?shù)内厔?/strong>
車載以太網(wǎng)是用于連接汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上，改變了物理接口的電氣特性，并結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標(biāo)準(zhǔn)。通過汽車以太網(wǎng)，多個(gè)車載系統(tǒng)可以經(jīng)過一條非屏蔽單絞線電纜同時(shí)訪問信息。對汽車制造商來說，這一技術(shù)顯著降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線纜重量， 同時(shí)提高了信號帶寬與信號傳輸速度。
為實(shí)現(xiàn)更高的信號帶寬，汽車以太網(wǎng)在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時(shí)收發(fā)功能及PAM3信令，這使得汽車以太網(wǎng)信號完整性測試變得非常復(fù)雜。
汽車以太網(wǎng)所面臨的測試挑戰(zhàn)
汽車以太網(wǎng)1000BASE-T1在實(shí)際應(yīng)用中遇到的應(yīng)用難題：
1. 實(shí)際通信失效
2. 不同傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）與域控制器之間是否能達(dá)到同樣的性能
3. 不同芯片廠商之間實(shí)際互聯(lián)互通問題
4. 不同車型、不同平臺連線長度要求不同，難于定標(biāo)
以上這些難題給從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工程師們帶來了巨大的測試挑戰(zhàn)：
1. 一致性測試往往不能完全表征實(shí)際應(yīng)用條件下的通信情況；
2. 由于以太網(wǎng)性能惡化帶來的花屏、算法失效等等， 甚至可能帶來巨大的潛在安全問題。
這些都要求工程師們需要在實(shí)際的連接環(huán)境中，對 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)進(jìn)行更多的信號質(zhì)量分析和調(diào)試。
但是在現(xiàn)有條件下，要進(jìn)行 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)的信號分析缺乏有力的工具，因?yàn)椋?/p>
車載以太網(wǎng)實(shí)際信號的收發(fā)是混淆、雜亂無章的， 而且車載以太網(wǎng)采用了 PAM3 的信號傳輸，多電平 傳輸對信噪比的要求更苛刻。
在這種條件下，客戶要判斷信號質(zhì)量、進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)試、表征和定標(biāo)工作，就需要對 1000BASE-T1 信號先進(jìn)行收發(fā)信號的分離，然后才能進(jìn)一步分析 PAM3 的信號質(zhì)量甚至是解碼分析等工作。
傳統(tǒng)的方法是采用在鏈路中串入幾個(gè)定向耦合器進(jìn)行收發(fā)信號的分離，但是這個(gè)方法有兩個(gè)缺陷： 一是破壞了原來的現(xiàn)場環(huán)境；二是加入超過 10dB 的衰減，并不是原始信號，即使是進(jìn)行衰減的補(bǔ)償， 也會導(dǎo)致信噪比惡化了 10dB。
“非侵入”式以太網(wǎng)信號采集和分離方法
泰克采用了電壓探頭以及電流探頭的連接，通過專利的算法，不需要破線即可實(shí)現(xiàn)：
1. 保留真實(shí)現(xiàn)場環(huán)境，進(jìn)行信號分析
2. 保證了最佳的信噪比
泰克 PAM3 信號分析軟件除了可以進(jìn)行“無 損”的信號分離外，還可以利用 PAM3 信號分析軟件更進(jìn)一步的對車載以太網(wǎng)信號進(jìn)行定量分析，主要功能包括：
Software clock recovery
PAM3 Eye Height and Width
PAM3 Linearity
Jitter Separation
Bathtub curve (BER)
Eye Mask test
通過應(yīng)用泰克的 1000BASE-T1 TX 和 RX 信號分離方法，來加速您的 ADAS 開發(fā)流程，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，為智能汽車的安全保駕護(hù)航。
泰克汽車以太網(wǎng)測試方案產(chǎn)品組合
主機(jī)：MSO6 或 MSO5 系列混合域示波器
軟件：
信號分離選件：5/6-AUTOEN-SS PAM3
信號質(zhì)量分析軟件：5/6-PAM3 以及 5/6-DJA
100BASE-T1 解碼分析選件：5/6-SRAUTOEN1
探頭：TDP 系列差分探頭，TCP0030A 或 CT6 或 P6022 電流探頭
* 優(yōu)惠捆綁軟件：5/6-AUTO-BND( 包含車載以太網(wǎng)一致性測試、信號分離、PAM3 信號質(zhì)量分析以及 100BASE-T1 解碼分析等選件 )
* PC 離線分析軟件：TEKSCOPE PAM3 BND
泰克致力于成為智能汽車測試行業(yè)的領(lǐng)跑者，聚焦智能座艙、自動(dòng)駕駛和汽車三電領(lǐng)域，了解更多https://www.tek.com.cn/campaign/automotive/contents#category-1-1。
關(guān)于泰克科技
泰克公司總部位于美國俄勒岡州畢佛頓市，致力提供創(chuàng)新、精確、操作簡便的測試、測量和監(jiān)測解決方案，解決各種問題，釋放洞察力，推動(dòng)創(chuàng)新能力。70多年來，泰克一直走在數(shù)字時(shí)代前沿。
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