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汽車(chē)電子中的電磁干擾生成、傳播與抑制(上)
基于安全性的考慮,汽車(chē)行業(yè)對(duì)電磁干擾 (EMI)有嚴(yán)格的要求,這給工程師帶來(lái)了很大的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)(見(jiàn)圖 1)。降低 EMI需要對(duì)各種 EMI 問(wèn)題進(jìn)行建模與分析。本文提供的建模和抑制方法用來(lái)降低非隔離式變換器(例如降壓、升壓和升降壓換器)中的 EMI。
2022-02-22
汽車(chē)電子 電磁干擾 傳播與抑制
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為 POE-bt 應(yīng)用設(shè)計(jì)有源鉗位正激變換器(上)
與傳統(tǒng)交流電源相比,以太網(wǎng)供電(PoE)電源可以通過(guò)現(xiàn)有以太網(wǎng)電纜同時(shí)供電并傳輸數(shù)據(jù)。通過(guò)將電源線與數(shù)據(jù)線集成在一起,PoE 應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)高性?xún)r(jià)比以及靈活的安裝。隨著應(yīng)用對(duì)電力需求的不斷增長(zhǎng),PoE 解決方案在眾多行業(yè)中迅速普及。
2022-02-22
POE-bt 有源鉗位 正激變換器
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如何使用AFG31000測(cè)試電源的負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)
負(fù)載瞬變測(cè)試是檢查功率轉(zhuǎn)換器表現(xiàn)的一種快速方法,它可以反映出轉(zhuǎn)換器的調(diào)整速度,能將轉(zhuǎn)換器的穩(wěn)定性問(wèn)題凸顯出來(lái)。轉(zhuǎn)換器的負(fù)載調(diào)整特性、占空比極限、PCB布局問(wèn)題和輸入電壓的穩(wěn)定性也可經(jīng)此測(cè)試快速顯現(xiàn)出來(lái)。
2022-02-22
AFG31000 電源 負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)
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混合信號(hào)接地的困惑根源
大多數(shù)ADC、DAC和其他混合信號(hào)器件數(shù)據(jù)手冊(cè)是針對(duì)單個(gè)PCB討論接地,通常是制造商自己的評(píng)估板。將這些原理應(yīng)用于多卡或多ADC/DAC系統(tǒng)時(shí),就會(huì)讓人感覺(jué)困惑茫然。
2022-02-21
混合信號(hào)接地
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構(gòu)建快速、靈活的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)
在我們未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中,半導(dǎo)體技術(shù)將為電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商提供更大的靈活性,從而更好地管理能源基礎(chǔ)設(shè)施。隨著世界各國(guó)政府致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),汽車(chē)行業(yè)計(jì)劃到 2025 年投資逾 3300 億美元來(lái)推進(jìn)汽車(chē)電氣化,向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)已定。
2022-02-21
電動(dòng)汽車(chē) 充電網(wǎng)絡(luò)
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如何在工業(yè)應(yīng)用中選擇和使用浮動(dòng)液位傳感器
基于磁簧開(kāi)關(guān)的液位傳感器為設(shè)計(jì)者提供了可靠和長(zhǎng)壽命的選擇,適用于惡劣和苛刻的應(yīng)用。這些開(kāi)關(guān)有多種配置,可用于測(cè)量?jī)?chǔ)液箱是滿的還是空的,或者當(dāng)液體處于兩者之間的預(yù)定水平時(shí),有些開(kāi)關(guān)可以測(cè)量多個(gè)液體水平。此外,它們不需要外部電源,可以很容易地滿足 EMC 要求。
2022-02-21
工業(yè)應(yīng)用 浮動(dòng)液位傳感器
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如何解決電動(dòng)汽車(chē)48V電源總線電池故障?
電動(dòng)汽車(chē)(e-mobility)的增長(zhǎng)越來(lái)越快,這要?dú)w功于汽車(chē),公共汽車(chē),貨運(yùn)卡車(chē)和帶有電動(dòng)汽車(chē)的踏板車(chē)的雪崩。這也導(dǎo)致了采用創(chuàng)新解決方案的電動(dòng)汽車(chē)電池和動(dòng)力總成制造技術(shù)的飛速發(fā)展。這些都提高了效率并降低了運(yùn)營(yíng)成本。逐步過(guò)渡到車(chē)輛的48V電源總線和引入高壓電池需要采用適當(dāng)?shù)臒峁芾砑夹g(shù)。
2022-02-21
電動(dòng)汽車(chē) 48V電源 總線電池故障
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