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電源測(cè)量的導(dǎo)線布局如何影響測(cè)量精度？
在電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)測(cè)試是驗(yàn)證穩(wěn)定性的核心環(huán)節(jié)。然而，工程師往往忽視一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)——待測(cè)電源與負(fù)載之間的連接線布局。本文通過(guò)ADI（亞德諾半導(dǎo)體）ADP2386評(píng)估板的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，揭示導(dǎo)線寄生電感對(duì)測(cè)試結(jié)果的直接影響。
2025-05-13
電源測(cè)量 導(dǎo)線布局
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非線性響應(yīng)破局！新一代eFuse跳變曲線如何提升能效？
隨著車輛電子設(shè)備日益復(fù)雜，為系統(tǒng)中的所有元件提供正確且充分的保護(hù)對(duì)于安全性和可靠性至關(guān)重要。整車廠商逐漸摒棄傳統(tǒng)的刀片式保險(xiǎn)絲，轉(zhuǎn)而青睞電子保險(xiǎn)絲 (eFuse) 帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。本文將介紹如何以類似于傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲的方式操作電子保險(xiǎn)絲，并對(duì)未來(lái)通過(guò)編程使電子保險(xiǎn)絲模擬傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲的前景進(jìn)行展望。
2025-05-13
eFuse跳變曲線 車輛電子設(shè)備 電子保險(xiǎn)絲
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如何破解導(dǎo)航系統(tǒng)中MEMS IMU數(shù)據(jù)同步困局？
在自動(dòng)駕駛與高精度導(dǎo)航領(lǐng)域，微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）慣性測(cè)量單元（IMU）的數(shù)據(jù)采集與處理面臨核心矛盾：控制系統(tǒng)往往受限于10-50Hz的低速計(jì)算循環(huán)，而高性能MEMS IMU卻需要1000Hz以上的采樣率才能發(fā)揮性能。本文深度解析四大技術(shù)突破——?jiǎng)討B(tài)帶寬壓縮、硬件級(jí)時(shí)間對(duì)齊、多模同步機(jī)制與智能緩沖策略，揭...
2025-05-13
導(dǎo)航系統(tǒng) MEMS IMU數(shù)據(jù)
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熱敏電阻技術(shù)全景解析：原理、應(yīng)用與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略選擇
本文基于Yole Development 2025年傳感器市場(chǎng)報(bào)告及中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，深度剖析熱敏電阻技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)格局，為工程師提供選型決策支持。熱敏電阻（Thermistor）是電阻值隨溫度顯著變化的半導(dǎo)體器件。
2025-05-12
熱敏電阻
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800V牽引逆變器：解鎖電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航與性能躍升的工程密鑰
在全球電動(dòng)汽車年銷量突破3000萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)（據(jù)BloombergNEF 2025年數(shù)據(jù)），續(xù)航焦慮與性能衰減仍是制約市場(chǎng)滲透率的核心痛點(diǎn)。作為電驅(qū)系統(tǒng)的"心臟"，牽引逆變器正通過(guò)材料革命與架構(gòu)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)NEDC工況下750km續(xù)航與百萬(wàn)公里級(jí)耐久性的雙重突破。這場(chǎng)由800V高壓平臺(tái)引領(lǐng)的技術(shù)變革...
2025-05-12
牽引逆變器 電動(dòng)汽車
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展位預(yù)定倒計(jì)時(shí)！500+優(yōu)質(zhì)企業(yè)云集，西部地區(qū)不容錯(cuò)過(guò)的電子行業(yè)盛會(huì)！
作為全國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)版圖的核心支點(diǎn)城市，成都已構(gòu)建起以“芯屏端軟智網(wǎng)安”為引領(lǐng)的萬(wàn)億級(jí)電子信息產(chǎn)業(yè)集群。2024年，該產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1.36萬(wàn)億元，穩(wěn)居全國(guó)城市第6位，相較于2020年萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)基數(shù)，實(shí)現(xiàn)了年均7%的復(fù)合增長(zhǎng)率，充分彰顯出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)能。
2025-05-12
西部地區(qū) 電子行業(yè)
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EMC與成本雙優(yōu)解 車載燈光域控制器集成方案落地
在現(xiàn)代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)控制各種功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理、傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。每個(gè)ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構(gòu)的總體復(fù)雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常都有各自獨(dú)立的ECU。尤其在一些車燈包含成百上千個(gè)像素，或者燈是由多...
2025-05-12
車燈控制器 MCU
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