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汽車應用角：電動汽車車載充電(OBC)
電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統驅動車輛。這些電池系統需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
2021-05-02
汽車應用 電動汽車 車載充電
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寬禁帶生態(tài)系統：快速開關和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分
之前，我們在博客系列《快速開關和顛覆性的仿真生態(tài)系統》的第1部分介紹了安森美半導體獨一無二的寬禁帶生態(tài)系統及我們的物理可擴展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。
2021-05-02
寬禁帶生態(tài)系統 快速開關 仿真環(huán)境
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耗盡型模擬開關：無電源也能高性能連接
耗盡型MOSFET開關，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強型FET的同屬，卻在最近幾年中越來越受歡迎。安森美半導體投入該技術，開發(fā)出越來越多的耗盡型模擬開關系列。這些開關越來越多地用于很好地解決工程問題。此博客將使讀者更好地了解這些實用的器件的能力，并介紹方案示例。
2021-05-01
耗盡型 模擬開關 無電源
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負載瞬態(tài)響應與靜態(tài)電流有何關系？
大多數設計工程師都希望有一個理想的低壓降穩(wěn)壓器(LDO)，具有卓越的動態(tài)性能和低靜態(tài)電流，然而要實現這是具有挑戰(zhàn)性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩(wěn)壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側壓降參數的產品陣容。這篇博客繼續(xù)這個系列，將聚焦負載瞬態(tài)響應及其與...
2021-05-01
負載瞬態(tài)響應 靜態(tài)電流
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CTSD精密ADC — 第2部分：為信號鏈設計人員介紹CTSD架構
本文將采用一種與傳統方法不同的方式介紹連續(xù)時間Σ-Δ (CTSD) ADC技術，以便信號鏈設計人員了解這種簡單易用的新型精密ADC技術，將其想像成一個連接了某些已知組件的簡單系統。在 第1部分，我們主要介紹了現有信號鏈設計的關鍵挑戰(zhàn)，利用精密CTSD ADC，在實現高精度的同時還可保持連續(xù)時間信號完整性...
2021-05-01
ADC 信號鏈設計 CTSD架構
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太陽能發(fā)電需要碳化硅
太陽能發(fā)電正迅速成為解決電力難題的一個重要方案。大多數人都知道，過去10年來太陽能發(fā)電成本驚人地下降了82%。在太陽能選址（太陽能的位置）和共同土地使用（該地點的其他用途）方面的許多創(chuàng)新在增加太陽能發(fā)電的經濟性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂的零售商和倉庫都增加...
2021-05-01
太陽能發(fā)電 碳化硅
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如何提高LLC轉換器的功率密度？
當今的電源管理設計要求更高的功率密度，更高的效率以及更高級別的組件密度，以減小電源尺寸。在這里，我們將研究功率電子轉換器（PEC），它能夠以緊湊的尺寸以低成本提供更多的功率。
2021-05-01
LLC轉換器 功率密度
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