霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器使用磁場代替機械電刷或表盤，專用于測量運動部件的角位置。這種產(chǎn)品采用具有磁性偏置的霍爾效應集成電路 (IC) 來檢測工作范圍內(nèi)的執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運動。原理是執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使得磁鐵相對IC的位置發(fā)生改變，并導致磁通密度改變，這種改變最終被轉(zhuǎn)換為線性輸出。

 

傳感器的內(nèi)部應用磁場代替了電位器中的機械電刷或接觸刷，而后者在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦往往會降低設備使用壽命。因此，本產(chǎn)品系列采用的非接觸式磁性霍爾效應技術大幅降低了機械磨損和執(zhí)行器扭矩，從而延長了設備的使用壽命。霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器適用于多種交通運輸業(yè)和工業(yè)領域的嚴苛應用，并極具成本效益。

 

 

    

在一些重型或其他種類的車輛中，霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器可用來代替油門拉索。比如，霍尼韋爾RTY系列霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器可安裝在踏板一側，用來測量踏板被下壓的幅度。隨著駕駛者踩踏板的力增大，踏板下壓的幅度也相應增大，向發(fā)動機輸送的空氣和燃料也就更多，車輛就會提速。當駕駛者松開踏板時，霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器會感應到踏板位置的變化，并向發(fā)動機發(fā)送信號來減少流過節(jié)流板的空氣和汽油，車輛就會減速。拉索會產(chǎn)生過度拉伸或銹蝕等問題，潛在地增加了維護和再校準負擔。使用傳感器代替拉索將優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)的響應，從而減少了車輛排放、提高了可靠性、并防止車輛過重?？偟膩碚f，電子線控系統(tǒng)相比舊式的線纜連接系統(tǒng)更加安全也更加經(jīng)濟。

 

    

霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器可用于客車或重型車輛的高度系統(tǒng)來感應懸架系統(tǒng)的位置變化?？蛙嚨墓騼A系統(tǒng)可使其上部結構位置降低，方便乘客上車?；魻栃D(zhuǎn)位置傳感器可同時用在系統(tǒng)的操作端和執(zhí)行端上：一個位置傳感器用來檢測操縱桿的位置，第二個傳感器部署在懸吊臂或懸吊臂連接裝置上來檢測車輛高度。精確的位置傳感能保證車輛處于符合應用系統(tǒng)所要求的高度上，從而方便了上下車輛。大型載重拖車也同樣可以使用霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器來檢測拖車車廂的高度，以優(yōu)化入庫流程。

 

3.快艇傾斜/吃水差位置檢測
 

霍爾效應旋轉(zhuǎn)位置傳感器可用于檢測快艇的傾斜/吃水差狀況。本系列傳感器能精確地報告推進器的角位置，幫助駕駛者避開危險并提升船體性能。

 

    

霍尼韋爾傳感器對電動自行車行業(yè)的應用也非常的廣泛。比如說：

 

    

調(diào)速轉(zhuǎn)把顧名思義是電動車的調(diào)速部件，這是一種線性調(diào)速部件，樣式很多但工作原理是一樣的。它一般位于電動車的右邊，既騎行時右手的方向，電動車轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動較度范圍在0—30度制之間。常見線性霍爾元件型號有AH3503 AH49E A3515 A3518 SS495 如：AH3503線性霍爾電路由電壓調(diào)整器，霍爾電壓發(fā)生器，線性放大器和射極跟隨器組成，其輸入是磁感應強度，輸出是和輸入量成正比的電壓。靜態(tài)輸出電壓（B=0GS）是電源電壓的一半左右。S磁極出現(xiàn)在霍爾傳感器標記面時，將驅(qū)動輸出高于零電平；N磁極將驅(qū)動輸出低于零電平；瞬時和比例輸出電壓電平?jīng)Q定與器件最敏感面的磁通密度。提高電源電壓可增加靈敏度。

 

產(chǎn)品特點：體積小、精確度高、靈敏度高、線性好、溫度穩(wěn)定性好、可靠性高.霍耳轉(zhuǎn)把輸出電壓的大小，取決于霍耳元件周圍的磁場強度。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，改變了霍耳元件周圍的磁場強度，也就改變了霍耳轉(zhuǎn)把的輸出電壓。在電動車上使用的霍耳轉(zhuǎn)把的信號有以下幾種：

 

轉(zhuǎn)把的種類: 輸出電壓：正把/5V供電; 反把／5V供電。單霍耳轉(zhuǎn)把 1.1-4.2(最多) 4.2-1.1(少量)；單霍耳轉(zhuǎn)把 2.6-3.7(極少) 3.7-2.6；單霍耳轉(zhuǎn)把 1-2.5 2.5-1；單霍耳轉(zhuǎn)把 2.5-4 4-2.5；雙霍耳轉(zhuǎn)把 0-5 5-0；光電轉(zhuǎn)把 0-5(少量) 5-0。目前市場上通用的控制器絕大多數(shù)是識別1-4.2V轉(zhuǎn)把信號的產(chǎn)品。轉(zhuǎn)把輸出信號改制：將轉(zhuǎn)把拆開，改變轉(zhuǎn)把里面磁鋼工作面的極性，就可以改變轉(zhuǎn)把輸出的電位。如果轉(zhuǎn)把內(nèi)有兩個磁鋼，分別將兩個磁鋼都轉(zhuǎn)180°，再裝好；如果轉(zhuǎn)把內(nèi)只有1個磁鋼，將磁鋼取出，反轉(zhuǎn)180°后，裝好轉(zhuǎn)把，這樣就改變了轉(zhuǎn)把里面霍耳元件工作磁場的起始位置，從而實現(xiàn)了轉(zhuǎn)把輸出信號的改制。

 

    

轉(zhuǎn)把信號是電動車電機旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動信號，剎信號是電機停止轉(zhuǎn)動的制動信號。電動車標準要求電動車在剎車制動時，控制器應能自動切斷對電機的供電。因此電動車閘把上應該有閘把位置傳感元件，在有捏剎車把動作時，將剎車信號傳給控制器，控制器接受到剎車信號后，立即停止對電機的供電。電動車閘把的位置傳感元件有機械式微動開關（分機械常開和機械常閉兩種）和開關型霍耳感應元件（分剎車低電位和剎車高電位兩種）兩種。機械開關型有兩條引線一條接負極另一條接斷電線，適用于低電平剎車控制器。對于支持高電平剎車的控制器為一條接+12V，另一條接斷電線。 霍耳型三條引出線分別：剎車線（細藍 +5V），負極（細黑），剩余的一條為斷電線。

 

常見單極性開關霍爾元件型號的型號有：AH41/ AH3144 /A3144 /A3282。一般機械常開的剎車信號是常高電位，當剎車時，閘把內(nèi)部的微動開關閉合，其信號變成低電位。一般機械常閉的剎車信號是常低電位，當剎車時，閘把內(nèi)部的微動開關打開，其信號變成高電位。一般電子低電位閘把的剎車信號是常高電位，當剎車時，閘把內(nèi)部的霍耳元件信號翻轉(zhuǎn)，其信號變成低電位。一般電子高電位閘把的剎車信號是常低電位，當剎車時，閘把內(nèi)部的霍耳元件信號翻轉(zhuǎn)，其信號變成高電位。剎車信號高低電位的變化，是控制器識別電動車是否處于剎車狀態(tài)，從而判斷控制器是否給電機供電。