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BQ25798+TPS25221鋰電池和超級電容充電方案
近年來，為了方便使用，隨著越來越多的工具均采用無線化設計。因此，儲能元件的需求也與日俱增。在一些應用比如掃碼槍中，會有越來越來越多的客戶考慮采用電池或者超級電容作為儲能元件， 鋰電池和超級電容的儲能原理不同，相應的充電放電曲線也不相同，本文基于TI的BQ25798+TPS25221提出了一種能夠...
2023-01-30
鋰電池 超級電容 充電方案
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基于MPY634的有效值電路設計
MPY634是一款寬帶寬、高精度、四象限模擬乘法器。其精確的激光微調特性使其易于在各種應用中使用。它的差分X，Y和Z輸入使其在保持高精度的同時可以進行乘法、除法、開方等多種運算。精確的內部電壓參考可精確設置比例因數(shù)。
2023-01-30
模擬乘法器 有效值 電路設計
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如何解決汽車大功率集成磁元件的散熱難題？
本文將重點討論普萊默在3DPower?散熱技術方面取得的進步。磁集成的最大優(yōu)點是同一元件的體積比離散方案的小。但增加功率密度會導致部件溫度升高。
2023-01-29
電動汽車 磁元件 散熱
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通過柵極驅動器提高開關電源功率密度
像許多電子領域一樣，進步持續(xù)發(fā)生。目前，在 3.3kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現(xiàn)是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (...
2023-01-29
柵極驅動器 開關電源 功率密度
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BMS與新型電池技術化解“里程焦慮”
新能源汽車市場爆發(fā)，但“里程焦慮”始終是困擾車主的最大問題之一，其具體表現(xiàn)為續(xù)航虛標、充電速度慢以及冬季里程縮水等。在國內，從2014/2015年開始，新能源汽車產業(yè)進入高速發(fā)展期。解決里程焦慮是產業(yè)主要的發(fā)展目標之一，隨著充電樁、換電站等基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度不斷...
2023-01-28
BMS 電池技術
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優(yōu)化汽車應用的駕駛循環(huán)仿真
碳化硅（SiC）已經改變了許多行業(yè)的電力傳輸，尤其是電動汽車（EV）充電和車載功率轉換部分。由于 SiC 具備卓越的熱特性、低損耗和高功率密度，因此相對 Si 與 IGBT 等更傳統(tǒng)的技術，具有更高的效率和可靠性。要想獲得最大的系統(tǒng)效率并且準確的預測性能，必須仿真這些由 SiC 組成的拓撲、系統(tǒng)和應用。
2023-01-28
汽車應用 功率模塊 仿真
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SiC MOSFET真的有必要使用溝槽柵嗎？
眾所周知，“挖坑”是英飛凌的祖?zhèn)魇炙?。在硅基產品時代，英飛凌的溝槽型IGBT（例如TRENCHSTOP系列）和溝槽型的MOSFET就獨步天下。在碳化硅的時代，市面上大部分的SiC MOSFET都是平面型元胞，而英飛凌依然延續(xù)了溝槽路線。難道英飛凌除了“挖坑”，就不會干別的了嗎？非也。因為SiC材料獨有的特性，SiC ...
2023-01-27
SiC MOSFET 溝槽柵
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簡化隔離式軟件可配置I/O通道設計的高集成度、系統(tǒng)級方法
本文介紹一種軟件可配置輸入/輸出(I/O)器件及其專用隔離電源和數(shù)據解決方案，該解決方案有助于應對系統(tǒng)級工業(yè)應用的設計挑戰(zhàn)。本文闡述了在設計單個IC時從系統(tǒng)級角度進行思考的優(yōu)勢，并重點討論了建議解決方案的功耗優(yōu)化功能。
2023-01-27
I/O 隔離電源 ADI
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MCU解決800V電動汽車牽引逆變器的常見設計挑戰(zhàn)的3種方式
電動汽車 (EV) 牽引逆變器是電動汽車的核心。它將高壓電池的直流電轉換為多相（通常為三相）交流電以驅動牽引電機，并控制制動產生的能量再生。電動汽車電子產品正在從 400V 轉向 800V 架構，這有望實現(xiàn)：
2023-01-20
MCU 電動汽車 牽引逆變器
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