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電感飽和與開關電源之間的密切關系(上篇）
作為電源界的"古早網(wǎng)紅"，開關電源以小型、輕量和高效率的特點被廣泛應用在幾乎所有的電子設備中，而且在當今的智能互聯(lián)時代也依然占據(jù)通信系統(tǒng)的C位，其熱度經(jīng)久不衰。
2023-01-12
電感飽和 開關電源
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面向高功率充放電應用的先進電動車電池熱管理技術(shù)
熱管理在整個電動車包括電池的系統(tǒng)里面，是一個非常重要的角色。一方面它是電池實現(xiàn)高效率充放電的一個前提，另外一個它也是電池安全運行的一個重要的保障。今天主要從這個角度來做個分享。
2023-01-11
充放電應用 電動車電池 熱管理技術(shù)
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ADI時鐘產(chǎn)品更新以及典型應用
相信大家對時鐘產(chǎn)品并不陌生，因為它在我們的電路中隨處可見，小到晶振，通常我們的MCU需要一個25MHz（或者其他頻率的）的Oscillator；或者是一個采集系統(tǒng)，里面的時鐘可能相對復雜，可能有ADC的采樣時鐘，F(xiàn)PGA的數(shù)字時鐘等，如何讓ADC前端的數(shù)據(jù)不失真的被FPGA獲取，時鐘信號非常關鍵。
2023-01-11
ADI 時鐘 應用
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25kW電動汽車SiC直流快充設計指南：經(jīng)驗總結(jié)
在我們的系列參考設計文檔中，我們詳細描述了25 kW直流快充模塊的開發(fā)過程。本白皮書則主要探討25 kW直流快充模塊的開發(fā)和測試中硬件和固件設計以及調(diào)試階段的技巧與訣竅。我們將介紹如何測試和微調(diào)去飽和保護功能，分析SiC MOSFET漏極電壓振鈴的原因，以及添加緩沖電容的好處。此外還考慮如何在環(huán)...
2023-01-11
電動汽車 SiC 直流快充
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如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關管
如今，車企正在加快汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐，開發(fā)出了電動汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、共享汽車等全新的汽車概念。汽車電動化和數(shù)字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統(tǒng)設計人員去...
2023-01-10
汽車智能配電系統(tǒng) 功率開關管
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低噪聲電源有多種類型：線性穩(wěn)壓器
對于需要低輸出電壓噪聲的便攜式系統(tǒng)，線性穩(wěn)壓器通常是系統(tǒng)電源的“首選”。理想情況下，線性穩(wěn)壓器直接由電池電源供電，而不是中間DC/DC轉(zhuǎn)換器供電，以實現(xiàn)最低噪聲性能。取決于線性穩(wěn)壓器，輸出電壓噪聲低至 0.8μV有效值是可能的。
2023-01-10
低噪聲電源 線性穩(wěn)壓器
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滿足高度緊湊型1500-V并網(wǎng)逆變器需求的新型ANPC功率模塊
本文提出了一種優(yōu)化的ANPC拓撲結(jié)構(gòu)。該拓撲結(jié)構(gòu)支持最新的1200-V SiC T-MOSFET與IGBT技術(shù)優(yōu)化組合，實現(xiàn)成本效益。市場上將推出一款采用全集成ANPC拓撲結(jié)構(gòu)的新型功率模塊，適用于高度緊湊型、高效率1500-V并網(wǎng)逆變器。新開發(fā)的Easy3B功率模塊在48kHz頻率條件下，可以實現(xiàn)輸出功率達到200kW以上。此...
2023-01-10
逆變器 功率模塊 Si IGBT
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如何優(yōu)化隔離柵級驅(qū)動電路?
柵極驅(qū)動光電耦合器FOD31xx系列的功能是用作電源緩沖器，來控制功率MOSFET或IGBT的柵極。它為MOSFET 或 IGBT 的柵極輸入供應所需的峰值充電電流，來打開器件。該目標通過向功率半導體的柵極提供正壓(VOH)來實現(xiàn)。若要關閉MOSFET或IGBT，需拉起驅(qū)動器件的柵極至0電壓(VOL)或更低。
2023-01-10
柵極驅(qū)動 光電耦合器
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隔離電流檢測放大器在PFC升壓系統(tǒng)中的應用
PFC( Power Factor Correction)被稱為“功率因數(shù)校正”，被定義為有效功率和總耗電量(視在功率)的比值。當使用于大中功率開關電源時，提高功率因數(shù)可以降低電網(wǎng)傳輸中的損耗從而提高電能的輸送效率。因此提高功率因數(shù)有著重要的意義。
2023-01-10
電流采樣 PFC 升壓系統(tǒng)
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