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兼具可靠性、小體積、大容量,順應(yīng)CASE潮流不斷進(jìn)化的車(chē)載MLCC(三)

發(fā)布時(shí)間:2021-07-12 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】在3系列的第2回中,我們介紹了在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面領(lǐng)先世界,市場(chǎng)占有率50%的村田制作所(以下簡(jiǎn)稱村田)支撐車(chē)載多層陶瓷電容器(MLC)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和生產(chǎn)體制。此外,針對(duì)CASE潮流的4個(gè)要素,介紹了隨著聯(lián)網(wǎng)(C)和自動(dòng)化(A)的進(jìn)展,車(chē)載MLCC的開(kāi)發(fā)方向。在系列第3回中,我們將聽(tīng)取剩余的兩個(gè)要素,即分享與服務(wù)(S)和電動(dòng)化(E)的相關(guān)開(kāi)發(fā)動(dòng)向,以及在汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈不斷變化的情形下先于需求進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)的對(duì)策。
 
共享(sharing)功能有可能使得汽車(chē)工作時(shí)間大幅延長(zhǎng)
 
――接下來(lái),對(duì)于CASE的“S”、即共享和服務(wù),對(duì)MLCC的需求會(huì)有怎樣的變化呢。
 
在汽車(chē)行業(yè),人們期待著能利用4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)共享和服務(wù)。出于這樣的用途,到現(xiàn)在為止假設(shè)1天工作4小時(shí)的汽車(chē)工作時(shí)間有可能會(huì)延長(zhǎng)到最大24小時(shí)。這可以說(shuō)是相當(dāng)殘酷的使用狀況。那個(gè)時(shí)候,MLCC也會(huì)被要求有更高的可靠性。
 
但是目前客戶還沒(méi)有提出具體的要求。這一點(diǎn)對(duì)于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)來(lái)說(shuō)是很重要的,所以我們將持續(xù)關(guān)注其動(dòng)向。
 
――在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的汽車(chē)上使用的MLCC,是否有必要進(jìn)行設(shè)備本身的重新開(kāi)發(fā)?
 
從設(shè)計(jì)本身來(lái)說(shuō),有可能采用比現(xiàn)在更保守的設(shè)計(jì)來(lái)提高品質(zhì)。如果既要提高質(zhì)量又要實(shí)現(xiàn)小型、大容量,就需要投入新技術(shù),技術(shù)難度也會(huì)提高。
 
需要應(yīng)對(duì)品質(zhì)和可靠性要求變化的,不僅僅是MLCC,半導(dǎo)體和機(jī)械零件也是一樣的。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè),都要考慮能夠?qū)崿F(xiàn)共享功能的汽車(chē)所要求的技術(shù)趨勢(shì)會(huì)如何變化,要在與各種部件的進(jìn)化保持步調(diào)一致的同時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略。
 
以提高電動(dòng)汽車(chē)的使用方便性、匹配800V電池為目標(biāo)
 
――那么,CASE中的“E”,即電動(dòng)化方面有什么樣的需求變化呢?隨著混合動(dòng)力車(chē)(HEV)的普及,我們似乎可以看到相當(dāng)明確的路線。
 
電動(dòng)化方面,HEV、電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池車(chē)(FCIV)等各種各樣的形式同時(shí)推進(jìn),最終會(huì)以BEV為中心進(jìn)行電動(dòng)化整合。那時(shí),我們面臨的課題是延長(zhǎng)續(xù)航距離。為了延長(zhǎng)續(xù)航距離,需要搭載大容量電池,但是如果單純擴(kuò)大容量的話,充電時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng),汽車(chē)的使用會(huì)變得不方便。因此,如何在短時(shí)間內(nèi)給大容量電池充電將成為技術(shù)開(kāi)發(fā)的焦點(diǎn)。
 
目前,作為解決這個(gè)問(wèn)題的方案,電池電壓高壓化(圖1)的做法受到關(guān)注?,F(xiàn)在的電壓一般是400~500V,但是已經(jīng)出現(xiàn)將其提高到800V以上的做法。部分高級(jí)車(chē)已經(jīng)實(shí)際配置800V電池。為了適應(yīng)電池的高電壓化,MLCC需要在維持高品質(zhì)的同時(shí)提高耐壓性。
 
圖1:以縮短大容量電池充電時(shí)間為目標(biāo)的電池高電壓化
 
――應(yīng)對(duì)800V電壓,這是沒(méi)有先例的領(lǐng)域吧?
 
目前,村田可以將1kV耐壓品以車(chē)載品質(zhì)投入市場(chǎng)。雖然這樣直接就能在一些場(chǎng)合使用,但是為了提高安全性和可靠性,有必要進(jìn)一步加大電壓容限。實(shí)際上,客戶已經(jīng)提出了應(yīng)對(duì)1.5kV~2kV的要求。應(yīng)對(duì)這樣的要求將是我們的課題。
 
――以歐洲為中心,48V電源的混合動(dòng)力車(chē)正在普及。在應(yīng)對(duì)這個(gè)動(dòng)向時(shí),會(huì)出現(xiàn)新的技術(shù)需求嗎?
 
對(duì)于48V汽車(chē),我們目前已有的先進(jìn)的耐壓100V、小型、大容量產(chǎn)品就可以充分應(yīng)對(duì)。但是,有客戶要求減少使用數(shù)量,所以我們將推進(jìn)大容量化來(lái)滿足這個(gè)要求。
 
隨著E/E架構(gòu)的更新,沒(méi)有出現(xiàn)大的需求變化
 
――在CASE潮流下,由于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的Ethernet(以太網(wǎng))化等,E/E架構(gòu)*1在不斷更新。這個(gè)動(dòng)向會(huì)改變對(duì)MLCC的需求嗎?
 
我認(rèn)為即使E/E架構(gòu)發(fā)生變化,對(duì)MLCC的要求也不會(huì)改變。受此變化影響最大的是,由于網(wǎng)絡(luò)高速化、技術(shù)難度提高的靜噪共模扼流線圈*2之類(lèi)的電感系統(tǒng)的被動(dòng)部件。
 
*1 E/E架構(gòu)是指決定在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)上如何配置構(gòu)成車(chē)載系統(tǒng)的各種功能時(shí)的設(shè)計(jì)思路。E/E是Electrical/Electronic的縮寫(xiě),是電氣/電子的意思。以前,ECU(電子控制單元:Electronic Control Unit)與作為其控制對(duì)象的每個(gè)電器連接,各個(gè)ECU之間通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)連接。今后,預(yù)計(jì)會(huì)更多地采用對(duì)控制系統(tǒng)、車(chē)體系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等按用途進(jìn)行整理,將處理對(duì)象和ECU配置于適當(dāng)位置的“域架構(gòu)(domain architecture)”。另外,也有很多汽車(chē)制造商在討論在將來(lái)改用被稱為“區(qū)域架構(gòu)(zone architecture)”的模式,也就是在中央放置高性能計(jì)算機(jī),對(duì)分散的ECU處理能力加以集成。
 
*2 共模扼流圈是在不影響信號(hào)的前提下,去除差分傳輸、平衡傳輸、電源、音頻線所造成的共模噪聲的濾波器。
 
如果非要說(shuō)MLCC的變化,那就是由于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的多樣化,搭載的應(yīng)用數(shù)量增加,MLCC的使用量有可能增加。另外,如果采用E/E架構(gòu)的最終形態(tài),也就是在中央搭載高性能計(jì)算機(jī)并對(duì)分散的控制處理加以整合的“區(qū)域架構(gòu)”,會(huì)出現(xiàn)我們?cè)谥v自動(dòng)化帶來(lái)的需求變化時(shí)提到的大功率電源相關(guān)的需求。但是,關(guān)于區(qū)域架構(gòu)的采用,目前各汽車(chē)制造商的看法有所不同,因此我們將繼續(xù)關(guān)注今后的動(dòng)向。對(duì)于目前正在開(kāi)發(fā)的新型車(chē)所采用的“域架構(gòu)”,能夠搭載到自動(dòng)駕駛車(chē)上的MLCC就可以充分應(yīng)對(duì)。
 
結(jié)合汽車(chē)供應(yīng)鏈的變化來(lái)探索需求
 
――隨著CASE潮流的進(jìn)一步發(fā)展,今后村田在車(chē)載MLCC方面會(huì)進(jìn)行怎樣的技術(shù)開(kāi)發(fā)呢?
 
車(chē)載MLCC以率先進(jìn)行小型、大容量化的民用設(shè)備的技術(shù)為基礎(chǔ),著眼于車(chē)載需求不斷進(jìn)步。與民用設(shè)備相比,應(yīng)用時(shí)間后推5年到10年,我們的目標(biāo)是以車(chē)載等級(jí)生產(chǎn)同尺寸、同容量的產(chǎn)品(圖2)。在維持可靠性的同時(shí)也會(huì)推進(jìn)低ESL化和封裝用薄型產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。但是,面向民生設(shè)備的低壓產(chǎn)品比較多,而車(chē)載對(duì)中高壓產(chǎn)品也有較大需求。在這一點(diǎn)上,我們有必要先行進(jìn)行車(chē)載專用高耐壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
 
圖2:民生設(shè)備與車(chē)載MLCC不同尺寸產(chǎn)品占比的變化
 
如前所述,這樣的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是在抓住客戶需求的同時(shí)描繪路線圖的基礎(chǔ)上展開(kāi)的。但是近年來(lái),決定汽車(chē)供應(yīng)鏈,換言之,決定汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)方向的客戶已經(jīng)發(fā)生變化,為了把握需求,應(yīng)該關(guān)注的目標(biāo)也在復(fù)雜化。
 
過(guò)去,每個(gè)OEM的系列供應(yīng)商基本上都是固定的。但是,現(xiàn)在出現(xiàn)了不委托一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì),而由OEM自行設(shè)計(jì)的情況。我們要看清楚未來(lái)的車(chē)載系統(tǒng)規(guī)格是由誰(shuí)決定的,盡早將需求和村田的技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行磨合。另外,還要關(guān)注向OEM和一級(jí)供應(yīng)商提供技術(shù)方案的IC制造商的動(dòng)向。
 
――的確是這樣,對(duì)需求的調(diào)查也要結(jié)合時(shí)代變化,要講求戰(zhàn)術(shù)。
 
村田在橫浜事務(wù)所設(shè)置了應(yīng)用開(kāi)發(fā)隊(duì)伍,為生產(chǎn)車(chē)載系統(tǒng)的客戶提供MLCC應(yīng)用的開(kāi)發(fā)和建議。同時(shí),這里還可接受客戶委托提供對(duì)客戶的基板設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化的評(píng)價(jià)、建議,以及對(duì)EMI噪聲的評(píng)價(jià)服務(wù)。但是,單憑村田的一已之力,并不能對(duì)客戶開(kāi)發(fā)的各個(gè)車(chē)載系統(tǒng)做出與其特征相符的評(píng)價(jià)。我們會(huì)與客戶的設(shè)計(jì)師磨合,對(duì)試產(chǎn)階段的系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià),并提出解決技術(shù)課題、削減零部件使用量、進(jìn)一步提高效率的解決方案。
 
2021年,我們計(jì)劃在橫浜市未來(lái)港設(shè)立創(chuàng)新中心,在那里投入一臺(tái)整車(chē),創(chuàng)設(shè)一個(gè)可以測(cè)量EMI和通信噪聲的站點(diǎn)。今后,我們還將致力于這種能夠增進(jìn)與客戶接觸的活動(dòng)。
 
目前,參與車(chē)載MLCC競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)確實(shí)很少,但是如果電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛?cè)〉眠M(jìn)展,中國(guó)企業(yè)和新興企業(yè)也可能會(huì)加入和加劇競(jìng)爭(zhēng)。今后,我們?nèi)詫⒛_踏實(shí)地,以高可靠性為目標(biāo)。
 
車(chē)載MLCC以率先進(jìn)行小型、大容量化的民用設(shè)備的技術(shù)為基礎(chǔ),著眼于車(chē)載需求不斷進(jìn)步。主要是在保持可靠性的同時(shí),進(jìn)一步提升小型化、大容量化、高耐壓化、薄型化、低ESL化等。
 
另一方面,在供應(yīng)鏈復(fù)雜化的過(guò)程中,過(guò)去的客戶有所改變,設(shè)計(jì)的重點(diǎn)有時(shí)也會(huì)轉(zhuǎn)移到OEM,因此我們要明確供應(yīng)鏈,看準(zhǔn)以O(shè)EM為首的供應(yīng)鏈中的客戶(特別是設(shè)計(jì)),正確把握VOC,從計(jì)階段進(jìn)行磨合。這對(duì)于新產(chǎn)品及時(shí)投放市場(chǎng)是很重要的。
 
順應(yīng)CASE潮流的車(chē)載MLCC前景廣闊
 
村田的MLCC在幕后默默支持著汽車(chē)行業(yè)百年一遇的大變革,是不可或缺的配角。MLCC的技術(shù)要求非常高,在汽車(chē)中使用量也很龐大。村田擁有從材料到產(chǎn)品一條龍生產(chǎn),并根據(jù)CASE潮流及時(shí)提出合適的解決方案的能力,正因如此,才能生產(chǎn)出先進(jìn)的車(chē)載MLCC元件。今后,隨著車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)載半導(dǎo)體的發(fā)展,村田也會(huì)切實(shí)地發(fā)展進(jìn)步。
 
兼具高品質(zhì)、可靠性和小型、大容量的車(chē)載MLCC,今后還有望在汽車(chē)以外的領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用?,F(xiàn)在,很多企業(yè)在挑戰(zhàn)與人共存的機(jī)器人的開(kāi)發(fā),致力于開(kāi)拓新市場(chǎng)。同時(shí),應(yīng)用汽車(chē)領(lǐng)域培育的自動(dòng)化、電動(dòng)化,聯(lián)網(wǎng)技術(shù),無(wú)人操作的小型農(nóng)機(jī)和建筑設(shè)備、產(chǎn)業(yè)用無(wú)人機(jī),宅急送和外賣(mài)行業(yè)使用的小型移動(dòng)工具等的開(kāi)發(fā)也在進(jìn)行中。車(chē)載MLCC業(yè)已形成廣闊的市場(chǎng),在不久的將來(lái)可能還會(huì)有更大的飛躍。村田的車(chē)載MLCC的進(jìn)步及其應(yīng)用的擴(kuò)大將倍受關(guān)注。
 
左為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理吉田智司,右為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)經(jīng)理吉田高裕
 
 
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