在電池組生產(chǎn)完成存放時(shí)間比較長的情況下，由于保護(hù)板各路靜態(tài)功耗的不同和各個(gè)電芯的自放電率不同，形成整組電池各串電池的電壓不一致，從而有明顯的壓差，但保證容量一致的情況下，均衡對(duì)電池組有均衡電壓的功能，從而能達(dá)到電池組容量的滿充、滿放的功效，使電池組發(fā)揮大的功效。

 

電池本身還有可用容量，卻因?yàn)殡姵刂g不均衡以及為保護(hù)電池設(shè)置的安全電壓的限制導(dǎo)致電池系統(tǒng)無法繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的性能。另外，電池在車上的使用壽命比車輛本身的壽命短，即使車輛還沒有到達(dá)報(bào)廢年限，卻要為滿足動(dòng)力性能而更換電池。但是，更換電池的成本又相當(dāng)高，因此這在很大程度上制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

 

均衡不工作:許多人認(rèn)為電池在使用平衡的中期和后期的工作,實(shí)際使用的電池組,中期和后期由于不同的電池容量損失,造成能力差,均衡保護(hù)板是不能彌補(bǔ)電池的容量,表面上的每個(gè)字符串的電池組電壓是一致的,但由于能力不一致,低的是往往是在充電和放電能力的電池的單串放保護(hù)和過充電保護(hù)，所以電池的能力是在低容量的電池的單串。

 

均衡不起用途的情況：好多人認(rèn)為電池組在使用到中、后期時(shí)均衡有起用途，其實(shí)電池組在使用到中、后期時(shí)，由于各個(gè)電芯的容量損耗不同，引起一個(gè)容量差，靠保護(hù)板均衡是無法來彌補(bǔ)電芯容量的，表面上電池組各串的電壓是一致的，但由于容量的不一致，在充放電是往往是容量低的單串電芯先過放保護(hù)和過充保護(hù)，因此電池組的容量也就是以容量低的單串電芯來體現(xiàn)。

 

被動(dòng)均衡一般通過電阻放電的方式，對(duì)電壓較高的電池進(jìn)行放電，以熱量形式釋放電量，為其他電池爭取更多充電時(shí)間。這樣整個(gè)系統(tǒng)的電量受制于容量最少的電池。充電過程中，鋰電池一般有一個(gè)充電上限保護(hù)電壓值，當(dāng)某一串電池達(dá)到此電壓值后，鋰電池保護(hù)板會(huì)切斷充電回路，停止充電。如果充電時(shí)的電壓超過這個(gè)數(shù)值，也就是俗稱的“過充”，鋰電池就有可能燃燒或者爆炸。