圖1顯示的是我收到的電池；我只知道這些電池是從一輛改造后的保時(shí)捷944 EV上卸下來(lái)的，充/放電大約200次。電池賣家對(duì)于改造后的性能不太滿意。他把改造不成功的原因主要?dú)w咎于沒選好車輛的形狀。由于沒有足夠的預(yù)算來(lái)進(jìn)行全面改造，車輛的平衡性、操控性很差，并有安全隱患。因此，他打算從頭來(lái)過(guò)，設(shè)計(jì)一款全新車輛。而他原來(lái)的電池也就不太適合他的新項(xiàng)目了，但是對(duì)于我來(lái)說(shuō)足夠用了，并且價(jià)錢只有新電池的三分之一。僅僅作為一名低用量用戶，我沒有接觸過(guò)最佳的鋰離子電池技術(shù)，如果選擇了二手電池，那么我也不知道它們是否曾經(jīng)用在同一電池組或環(huán)境中。我只能有多少錢就辦多少事了。我不知道組成電池組的數(shù)個(gè)串聯(lián)在一起電池是否是同時(shí)生產(chǎn)的！但是我能找到節(jié)省大筆開銷的二手電池— 機(jī)不可失，失不再來(lái)。

圖1 – 二手160Ah LiFePO4電池

 

如你所見，到貨時(shí)，這些電池屬于不同的分組，其原因是它們遍布在車輛全身，只要有地方就行，機(jī)蓋下方和后門都有。我不知道這些電池是何時(shí)購(gòu)買的（一塊兒買的還是分開買的），這些電池曾經(jīng)在何種溫度下工作，是否由電池管理系統(tǒng) （BMS） 進(jìn)行監(jiān)視和/或管理，以及它們的充電方式。

 

正常情況下，由于來(lái)自電池生產(chǎn)線，為原廠設(shè)備制造商 （OEM） EV使用而生產(chǎn)的全新電池組由良好匹配的單電池構(gòu)成，并且直接組裝。這些單電池將始終是同時(shí)充電，一起使用，并且用同樣的算法進(jìn)行管理。大多數(shù)OEM應(yīng)用還有一些類型熱管理的功能，以確保電池組中的所有單電池在運(yùn)行環(huán)境中保持同樣的運(yùn)行狀態(tài)。

 

由于會(huì)導(dǎo)致單電池阻抗的變化，溫度對(duì)單電池的性能會(huì)產(chǎn)生最大的影響。如果對(duì)所有單電池施加相等的負(fù)載，但是某些單電池處于不同溫度中的話，它們將會(huì)受到電池材料額外膨脹和收縮的影響。這都會(huì)導(dǎo)致非常不同的老化特征。其結(jié)果是充電不匹配，其原因就是單電池的老化速度不同；很快就會(huì)出現(xiàn)容量不匹配。如果聽之任之，電池組總?cè)萘繒?huì)受到最低單電池電壓的限制，從而導(dǎo)致車輛行駛里程的降低。

 

 

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)單電池充滿電時(shí)，必須停止充電。

 

當(dāng)?shù)谝粋€(gè)單電池?zé)o電時(shí)，放電必須終止。

 

弱蓄電池節(jié)比強(qiáng)蓄電池老化得更快。

 

弱蓄程度最高的電池節(jié)將最終限制電池組的可用電量（最弱環(huán)節(jié)）。

 

電池組中的系統(tǒng)溫度梯度使運(yùn)行在較高平均溫度的電池節(jié)變?nèi)酢?/div> [page]