【導讀】本文主要為大家盤點下2015全球主流無線充電芯片商最新進展。市場上有幾個相互競爭的無線充電標準，目前占主導地位的是WPC的Qi無線充電標準，這種充電方式主要采用緊密耦合線圈的磁感應技術。然而，主要產(chǎn)業(yè)集群正在經(jīng)歷合并，很多芯片公司也在開發(fā)用于磁共振式充電的標準和產(chǎn)品。
在今年的國際消費電子展上，芯片設計師展示了多種支持無線充電標準的產(chǎn)品，包括使用新技術方式的電動汽車。
IHS的Ryan Sanderson提到，“無線電源接收器和發(fā)射器的全球市場出貨量預計將從2013年的2500萬上升至2013年的17億。”
市場上有幾個相互競爭的無線充電標準，目前占主導地位的是WPC的Qi無線充電標準，這種充電方式主要采用緊密耦合線圈的磁感應技術。然而，主要產(chǎn)業(yè)集群正在經(jīng)歷合并，很多芯片公司也在開發(fā)用于磁共振式充電的標準和產(chǎn)品。
在今年的CES展會上，兩大無線充電聯(lián)盟PMA和A4WP宣布合并，未來將致力于整合磁共振和磁感應技術，實現(xiàn)多種模式的充電方式。
幾家領先的芯片公司展示的無線充電產(chǎn)品就說明了無線充電的趨勢，高通展示了無線充電的汽車，而聯(lián)發(fā)科和博通展示了多標準手機充電器。這種諧振標準在產(chǎn)品中不能得到廣泛應用，但業(yè)內(nèi)專家希望這類產(chǎn)品能夠緩解市場的過渡。
多模充電裝置
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聯(lián)發(fā)科在2014年的CES上展示了多模充電裝器。同時在這次活動中，他們還展示了新的主板和線圈設計。MT3188所含的線圈系統(tǒng)可以支持磁共振和磁感應線圈這兩種系統(tǒng)。更大、 更廣泛的間隔線圈環(huán)繞著感應充電手機設置的那個較小的緊密耦合線圈。
聯(lián)發(fā)科多模充電裝置的線圈設計
下圖演示的充電裝置一次可以對兩部手機進行充電。磁感應功能的手機直接放置在充電板上，磁共振手機放置在幾英寸遠的桌子上充電。這種磁共振標準的充電技術允許手機在稍遠的地方進行充電，因為接收器和發(fā)射器的線圈不需要直接對準。
博通無線充電演示
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美國加州歐文芯片公司在CES展會上用一部手機測試了三個不同的無線充電器。博通公司用BCM59350接收機芯片創(chuàng)造了一個照明電路。這個電路可以兼容PMA （300 kHz），A4WP （6.78 MHz）和 Qi （200 kHz）等無線充電標準。當支持不同充電功率時，10×10mm的芯片比墻壁或USB充電器充電時間短。 博通的這款充電裝置還內(nèi)置了磁鐵用以校正感應線圈的正確位置。
高通在2014本田雅閣電動汽車上演示了無線充電技術。這款Halo無線充電系統(tǒng)來自新西蘭的奧克蘭大學。這個系統(tǒng)使用充電箱來驅動地面上的無線充電墊。當對準汽車上的接收端時，就可以進行充電。
線圈中感應的電荷總面積為諧振技術的特點
高通Halo系統(tǒng)的業(yè)務開發(fā)和營銷副總裁Thompson博士說，磁感應和磁共振充電方式在車輛之間沒有區(qū)別。地板墊上的線圈緊密耦合，其雙“D”正交設計可以使能量高效率傳遞，即使墊子在錯位的情況下。
Halo體系機構
高通公司提供3.3 Kw，6.6 Kw和20Kw的充電墊。官方表示，一個3.3Kw的系統(tǒng)需要大約兩個小時才能充滿。
加入高通公司之前，Thompson在沿途設有固定充電站的歐洲巴士站測試了他的Halo技術。高通已經(jīng)把這種想法應用到了方程式E賽車上。寶馬i8，寶馬i3，醫(yī)療車上的無線充電也已經(jīng)進行了測試。Thompson說，他希望讓賽車在維修通道上進行無線充電，或沿著特定的車道在賽道上駕駛。對于汽車測試系統(tǒng)的開發(fā)將于明年開始。
