【導(dǎo)讀】為了提高汽車的燃效，對減速時的動能加以利用的做法日趨明顯。日產(chǎn)汽車2012年8月局部改進(jìn)了MPV“賽瑞納”，增加了將交流發(fā)電機不僅用于發(fā)電，還作為驅(qū)動馬達(dá)來輔助發(fā)動機的“S-HYBRID”功能。該功能將減速能量存儲在鉛蓄電池中，用于電氣設(shè)備的電源以及輔助驅(qū)動力，可使JC08模式燃效提高約4％。
鈴木2012年9月上市的新款“Wagon R”上配備了新開發(fā)的減速能量再生機構(gòu)“ENE-CHARGE”，據(jù)稱可使JC08模式燃效提高5％左右。另外，馬自達(dá)也宣布將在預(yù)定今年秋季上市的新款“ATENZA”上采用基于超于電容器的減速能量再生系統(tǒng)“i-ELOOP”，在加減速頻繁的實際行駛中，可使燃效提高10％。
鈴木和馬自達(dá)分別采用了鋰離子充電電池和超級電容器這些新型汽車蓄電系統(tǒng)，其原因在于這兩種電源與鉛蓄電池相比，承受大電流的能力都較強，但這兩家公司在這方面的判斷又各不相同，估計原因還是出在成本身上。超級電容器在充電過程中充電電壓不斷上升，必須要采用可變電壓式交流發(fā)電機，在放電時電壓也會持續(xù)下降，因此需要使用DC-DC轉(zhuǎn)換器來使電壓穩(wěn)定。
鈴木配備ENE-CHARGE的車型為微型車，成本要求嚴(yán)格，因此為了避免可變電壓式交流發(fā)電機及DC-DC轉(zhuǎn)換器造成成本上升，采用了鋰離子充電電池。
但超級電容器在單位時間內(nèi)，單位容積及單位重量的電力接受量最多，因此可再生更多的電力。而大量再生電力有助于提高燃效，因此馬自達(dá)認(rèn)為超級電容器的這一優(yōu)點可彌補成本上升，因此采用了超級電容器。
目前的現(xiàn)狀是，成本的大小順序為超級電容器＞鋰離子充電電池＞鉛充電電池，而燃效提高效果也是超級電容器最大，從某種意義上講這是很正常的結(jié)果。不過，鋰離子充電電池及超級電容器的成本都在穩(wěn)步降低，所以這一格局今后有可能會改變。
