【導讀】同樣，在直流充電樁中，市電通過非車載充電機轉(zhuǎn)換為高精度直流電，為電池充電。直流充電樁漏電保護分為交流側(cè)和直流側(cè)。理論上交流側(cè)應加B型RCD保護，直流側(cè)加裝直流絕緣監(jiān)測裝置檢測CD正負絕緣檢測。在可預見的未來，隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電樁將成為人們生活中不可或缺的一部分。因此，有必要對充電樁中的剩余電流保護裝置進行升級。
剩余電流動作保護裝置(RCD)作為漏電保護器廣泛應用于低壓配電系統(tǒng)中，以防止觸電事故、電氣設(shè)備漏電損壞和電氣火災。同樣在電動汽車充電領(lǐng)域，RCD作為基本的電氣保護器件被廣泛使用。2012年至2016年，新能源乘用車保有量從11.6萬輛增長至75.1萬輛，近5年保持75%的年均增速。中國新能源汽車市場自2014年開始高速增長，2014-2015年增速超過200%。2016年中國新能源汽車市場在補貼欺詐和政策沖擊下仍保持63%的增速.新能源汽車市場的增長離不開基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。如何保證充電過程中的用電安全，尤其是防止漏電對生命財產(chǎn)造成危害，是需要關(guān)注的問題。
二、電動汽車的四種充電模式
GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》中電動汽車充電方式有四種： 方式一： 剩余電流保護主要依靠樓宇配電箱中的剩余電流保護裝置（RCD）。由于不能保證所有現(xiàn)有的建筑設(shè)備都裝有RCD，這種方法非常危險，已被禁止。 方式二：充電連接線上安裝線控保護裝置（ic-cpd）。IC-CPD 具有檢測剩余電流的功能。 方式三：采用專用供電設(shè)備將電動汽車直接接入交流電網(wǎng)，控制引導裝置安裝在專用供電設(shè)備上。專用供電設(shè)備為交流充電樁。方式四：電動汽車接入交流或直流電網(wǎng)時，采用具有控制引導功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。這里主要討論模式3和模式4充電樁剩余電流保護器的選擇。根據(jù)GB/T 18487.1-2015的要求，交流供電設(shè)備的剩余電流保護器應為A型或B型，滿足GB 14084.2-2008、GB 16916.1-2014和GB 22794-2008的相關(guān)要求什么是A型或B型剩余電流保護器？標準GB/Z 6829-2008（IEC/TR 60755:2008,MOD），剩余電流動作保護器的通用要求，分為產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu)、剩余電流類型和脫扣方式。根據(jù)剩余電流類型，RCD可分為AC型、A型和B型。交流型剩余電流保護器：保證在突然或緩慢上升的剩余正弦交流電流下脫扣的RCD。A型剩余電流保護器：具有交流型特性并疊加6mA平滑剩余電流以確保脫扣的RCD。B型剩余電流保護器：包含A型的保護功能，此外，還適用于1000赫茲的剩余電流和正弦波交流，剩余電流的交流疊加平滑直流剩余電流，脈沖直流剩余電流疊加平滑剩余電流，脈動直流剩余電流的兩相或多相整流電路，平滑直流剩余電流確保RCD跳閘。目前，由于B型RCD價格較高，國內(nèi)大部分交流充電樁都安裝了A型剩余電流保護器。下圖為交流充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，采用A型剩余電流保護裝置。A型剩余電流保護器能否滿足充電樁的漏電保護要求？讓我們分析一下充電過程中可能產(chǎn)生的剩余電流的類型。
交流充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)
A型剩余電流保護器能否滿足充電樁的漏電保護要求？讓我們分析一下充電過程中可能產(chǎn)生的剩余電流的類型。 使用交流充電樁充電時，交流充電樁和車輛耦合器接入公共電網(wǎng)。如果電樁發(fā)生絕緣失效，可能會產(chǎn)生工頻交流漏電流。在電動車部分，可能的漏電流主要來自車載充電機的漏電流，而充電機的一般拓撲結(jié)構(gòu)主要是AC/DC和DC/DC。
下圖為常見車載充電機的主電路圖。
車載充電器主電路示意圖
AC/DC單相輸入的交流電先經(jīng)過EMI濾波，然后在Boost APFC電路的作用下將85~265V的交流電整流成穩(wěn)定輸出的DC 400V電壓，為后臺。DC/DC部分采用移相全橋LLC主電路，將400V的直流電壓轉(zhuǎn)換為電池可接受的電壓。當電路板與設(shè)備外殼之間的絕緣損壞時，整流部分可能會產(chǎn)生脈動直流剩余電流，Boost APFC電路中可能會產(chǎn)生紋波系數(shù)很小的直流剩余電流。
這里借用Bender的圖來詳細說明直流剩余電流的產(chǎn)生和危害。
隔離式充電機直流漏電的產(chǎn)生
由此可見，DC/DC部分推挽全橋變換器可能會出現(xiàn)直流漏電。我國低壓配電系統(tǒng)一般采用TN供電。設(shè)備金屬外殼接工作零線。通過等效電路的仿真，發(fā)現(xiàn)整個系統(tǒng)的電流波形會發(fā)生變化，如下圖所示。
充電機直流故障系統(tǒng)電流波形
可見，后端發(fā)生直流漏電后，前端電路也會受到影響。整流后的紋波直流波形會發(fā)生畸變，產(chǎn)生尖刺，一步步干擾后端電路，影響充電效果，甚至影響電池壽命。另一方面，由于TN系統(tǒng)的存在，這種故障不會在車體形成較大的電壓，對人體的危害較小。但是，如果連接系統(tǒng)的地線缺失或PE線斷開，這部分電壓會對人體造成傷害。事實上，中國很多地方，特別是農(nóng)村地區(qū)，PE線的連接都存在問題。現(xiàn)有的A型RCD只能在6ma直流電流干擾下檢測脈動直流漏電，不能檢測DCD漏電和斷路保護，當直流漏電大于6ma時，由于直流剩余電流會引起鐵心磁化超前，使跳閘值增大，導致A型RCD不能正常動作，因此必須使用B型RCD保護！
三、結(jié)語
同樣，在直流充電樁中，市電通過非車載充電機轉(zhuǎn)換為高精度直流電，為電池充電。直流充電樁漏電保護分為交流側(cè)和直流側(cè)。理論上交流側(cè)應加B型RCD保護，直流側(cè)加裝直流絕緣監(jiān)測裝置檢測CD正負絕緣檢測。在可預見的未來，隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電樁將成為人們生活中不可或缺的一部分。因此，有必要對充電樁中的剩余電流保護裝置進行升級。
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