中心議題：

• 車(chē)載信息中心七大網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞?a target="_blank" style="text-decoration:none;" >電路保護(hù)措施

新型客車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)甚至摩托車(chē)都已成為移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，將眾多特征和功能連接在一起，如內(nèi)置控制、移動(dòng)媒體和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。信息娛樂(lè)處理、安全控制等的應(yīng)用均需使用幾種現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。如LIN、CAN、MOST、IDB-1394、FlexRay、Byteflight、內(nèi)置控制藍(lán)牙和其他標(biāo)準(zhǔn)。

網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用可通過(guò)線(xiàn)束進(jìn)行物理連接。絕大多數(shù)內(nèi)置控制器、內(nèi)置或接插式多媒體以及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能通過(guò)車(chē)載電池直接供電或通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通電。不斷增多的敏感車(chē)載電子設(shè)備容易受到電氣系統(tǒng)本身、人為干擾或甩負(fù)荷變化的影響。

圖1中顯示了最常見(jiàn)的電源軌瞬態(tài)。從嚴(yán)重的低電平-高能量到高電平-低能量的瞬態(tài)變化。特別關(guān)注的是，這些電源系統(tǒng)上得瞬態(tài)變化應(yīng)滿(mǎn)足ISO7637-2和ISO10605標(biāo)準(zhǔn)。

甩負(fù)荷和跨接起動(dòng)產(chǎn)生了最具能量的瞬態(tài)。當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生6v的瞬態(tài)突變，導(dǎo)致電源電壓降至6v。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生充電電流時(shí)，充電電池與交流發(fā)電機(jī)斷開(kāi)，從而產(chǎn)生出甩負(fù)荷。

+100/-150v的峰電位是由于電燃汽油混合物時(shí)的點(diǎn)火程序所產(chǎn)生的。峰電位的頻率決定于氣缸的數(shù)量和發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

超出電池電壓的過(guò)電壓突然變更會(huì)導(dǎo)致24v的跨接起動(dòng)瞬態(tài)。電池顛倒瞬態(tài)是由無(wú)意的顛倒電池而產(chǎn)生的。

圖2顯示數(shù)據(jù)線(xiàn)路上產(chǎn)生的瞬態(tài)主要是ESD浪涌。盡管此類(lèi)浪涌為低能量，但是會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場(chǎng)。
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數(shù)據(jù)線(xiàn)路可以包括媒體傳輸線(xiàn)、數(shù)據(jù)總線(xiàn)和傳感器數(shù)據(jù)線(xiàn)路，應(yīng)特別注意是否符合AEC-Q和ISO 10605標(biāo)準(zhǔn)。ISO10605 ±25kV的ESD浪涌測(cè)試可應(yīng)用于整個(gè)系統(tǒng)，并可模仿人體接觸周?chē)娮幽K所產(chǎn)生的ESD影響。AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)注重設(shè)備強(qiáng)度，包括人體模型測(cè)試、機(jī)械模型測(cè)試和充電設(shè)備模型測(cè)試（AEC-Q200針對(duì)無(wú)源元件而AEC-Q101適合分立的半導(dǎo)體）。

避免網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)接元件受上述各種過(guò)電流、過(guò)電壓或過(guò)熱情況的影響而產(chǎn)生損傷，對(duì)于汽車(chē)制造商和元件供應(yīng)商都提出了復(fù)雜的設(shè)計(jì)要求。

表1列出了幾種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用以及常用于防止電路損傷的泰科電子的設(shè)備。
LIN拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

12V直流電情況下單線(xiàn)運(yùn)行的總線(xiàn)速度達(dá)到20kbps，LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）提供低成本的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)并補(bǔ)充了現(xiàn)有的車(chē)載服用網(wǎng)絡(luò)。LIN的典型應(yīng)用包括開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)器（如抬窗鎖門(mén)模塊）、調(diào)整舒適度的身體控制電子元件（如門(mén)、方向盤(pán)、座位和視鏡模塊）、以及電動(dòng)機(jī)和傳感器（如恒溫空調(diào)、照明、雨刷感應(yīng)器、智能雨
刷、智能交流發(fā)電機(jī)和開(kāi)關(guān)面板）。

LIN總線(xiàn)拓?fù)淅靡慌_(tái)獨(dú)立主機(jī)或ECU（電子控制單元）以及多個(gè)節(jié)點(diǎn)，如圖3所示。連接應(yīng)用模塊至車(chē)載網(wǎng)絡(luò)使其可進(jìn)行診斷和提供服務(wù)。

除非在LIN標(biāo)準(zhǔn)中明確說(shuō)明以外，所有電壓可參照當(dāng)?shù)谽CU接地且正電流流入ECU。如果存在一個(gè)集成電阻/二極管網(wǎng)絡(luò)，總線(xiàn)路和ECU內(nèi)部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會(huì)對(duì)電路中的ESD浪涌遏制設(shè)備產(chǎn)生影響。

LIN總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求當(dāng)LIN總線(xiàn)路因正電壓小于26.5V或接地而出現(xiàn)短路時(shí)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)恢復(fù)正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據(jù)IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會(huì)出現(xiàn)達(dá)到±8kV的電平。

需要通過(guò)過(guò)電流保護(hù)對(duì)出現(xiàn)故障或過(guò)載現(xiàn)象時(shí)進(jìn)行過(guò)電流限制。同時(shí)也需要通過(guò)電路保護(hù)設(shè)備限制電壓尖峰或處于穩(wěn)定的過(guò)電壓狀況。

圖4為協(xié)同的電路保護(hù)圖，顯示出一個(gè)設(shè)置在功率輸入的可復(fù)位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護(hù)ECU和LIN節(jié)點(diǎn)連接器免受過(guò)電流情況的損傷，以及一個(gè)MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供所需的高電流處理和能量吸收的過(guò)電壓保護(hù)。

CAN拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

CAN (控制域) 標(biāo)準(zhǔn)具有中速的特點(diǎn) (高速CAN達(dá)到1Mbps)。單通道、雙線(xiàn)且容錯(cuò)，此協(xié)議是最普遍使用的車(chē)載總線(xiàn)設(shè)計(jì)，但是也應(yīng)用到許多其他產(chǎn)業(yè)中。CAN總線(xiàn)收發(fā)器可允許總線(xiàn)供電電壓高達(dá)+/-80V直流電。然而，甩負(fù)荷浪涌會(huì)產(chǎn)生出比ISO-7637-2標(biāo)準(zhǔn)（最大86.5V）中規(guī)定的更高瞬態(tài)，可能會(huì)損傷收發(fā)器。收發(fā)器的操作電流也因供貨商的不同而有所差異。
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圖5顯示了如何在電源輸入端應(yīng)用可復(fù)位PolySwitch設(shè)備和MOV（金屬氧化電壓敏電阻器）從而避免因車(chē)載供電系統(tǒng)中心的浪涌電流和電壓異常而產(chǎn)生的損傷。

CAN接收器I/O上的兩個(gè)MLV可提供較低電容分路防護(hù)，避免共模電壓階躍而產(chǎn)生的電磁輻射(EME)的影響。泰科車(chē)載級(jí)PolySwitch設(shè)備達(dá)到AEC-Q200和SAE2685的嚴(yán)格要求，且具有大范圍的電氣特征和結(jié)構(gòu)因子從而提供最有效的保護(hù)方案。

PolySwitch設(shè)備如同傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲一樣在出現(xiàn)故障時(shí)阻斷危險(xiǎn)的高電流。但是與傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲不同的是它可以在故障排除，電路重啟后自動(dòng)恢復(fù)。它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有相對(duì)靈活的結(jié)構(gòu)因子，使其可以直接安裝到電路板上和設(shè)置在電子模塊、接線(xiàn)箱和配電中心內(nèi)部。

泰科電子的MOV設(shè)備可以與設(shè)備或被保護(hù)元件平行安裝。如果出現(xiàn)過(guò)電壓情況，MOV設(shè)備迅速?gòu)母咦锠顟B(tài)轉(zhuǎn)入低阻狀態(tài)，從而將元件上的瞬態(tài)電壓降至安全的工作電平。正常工作情況下，過(guò)電壓設(shè)備為高阻設(shè)備，不應(yīng)對(duì)常規(guī)系統(tǒng)操作產(chǎn)生影響。該設(shè)備的低漏電功能也可改善電池的放電率。

MOST拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

MOST (媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸)可為塑料光纖同步和異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊曨l和音頻功能和支持速度高達(dá)40+Mbps。MOST收發(fā)器適用于需要進(jìn)行實(shí)時(shí)處理的高寬帶設(shè)備，如DVD播放器、耳機(jī)、GPS設(shè)備和聲音控制。

實(shí)際上，MOST是一個(gè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，用于傳輸車(chē)載多媒體和信息娛樂(lè)系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種不同信號(hào)和數(shù)據(jù)流。MOST標(biāo)準(zhǔn)支持多種物理接口，如圖6所示。MOST標(biāo)準(zhǔn)中，這些應(yīng)用可參考功能塊。每個(gè)功能塊包括幾種功能（如一個(gè)CD播放器可以包括播放、停止、彈出和播放時(shí)間等功能）。

MLV通常用于ESD保護(hù)的供電總線(xiàn)，連同可復(fù)位過(guò)電流保護(hù)的PolySwitch設(shè)備。低電容PESD設(shè)備或PESD陣列可安裝在ESD保護(hù)的數(shù)據(jù)線(xiàn)路上。
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IDB-1394拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

IDB-1394車(chē)載結(jié)構(gòu)可分為內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)和客戶(hù)便利端口，簡(jiǎn)稱(chēng)CCP，如圖7所示。該標(biāo)準(zhǔn)顯示了一種類(lèi)似于現(xiàn)有MOST標(biāo)準(zhǔn)的一種內(nèi)置塑料光纖（POF）車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。然后，該網(wǎng)絡(luò)更加穩(wěn)固且更易使用。多種電子元件可以連接到此網(wǎng)絡(luò)，如DVD播放器、視屏顯示器、導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電主機(jī)以及通訊設(shè)備。

CCP端口包括一個(gè)車(chē)載等級(jí)1394b的物理層和連接器，允許用戶(hù)將便攜式設(shè)備連接到車(chē)輛，通過(guò)IDB-1394接口獲取音頻和視頻服務(wù)。CCP端口采用標(biāo)準(zhǔn)連接器，專(zhuān)為該設(shè)備供電而設(shè)計(jì)。其供電特點(diǎn)無(wú)需額外電池或單獨(dú)電源線(xiàn)，讓客戶(hù)無(wú)需為插入的設(shè)備是否已經(jīng)通電而擔(dān)憂(yōu)。IDB-1394為高速多媒體應(yīng)用而設(shè)計(jì)，總線(xiàn)速度高達(dá)800Mbps且要求通電端口具有可復(fù)位過(guò)電流保護(hù)。如圖8所示，PolySwitch設(shè)備可用于在出現(xiàn)故障時(shí)限制危險(xiǎn)高電流。MLV可安裝到供電總線(xiàn)上避免ESD浪涌和過(guò)電壓瞬態(tài)所產(chǎn)生的損害。低電容PESD設(shè)備或PESD陣列也可安裝在數(shù)據(jù)線(xiàn)路上幫助提供ESD保護(hù)。

FlexRay拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

FlexRay協(xié)議專(zhuān)為線(xiàn)控應(yīng)用所設(shè)計(jì)，如線(xiàn)控剎車(chē)和線(xiàn)控方向盤(pán)。該線(xiàn)控網(wǎng)絡(luò)方式支持同步和異步數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)傳輸率約為10Mb/s，具有時(shí)間觸發(fā)和事件觸發(fā)行為、冗位和容錯(cuò)的特點(diǎn)。該結(jié)構(gòu)支持一“束”2個(gè)節(jié)點(diǎn)至64個(gè)節(jié)點(diǎn)，其功能主要依靠于兩種類(lèi)型的處理器—ECU和“活動(dòng)星”。FlexRay通訊通過(guò)一個(gè)常用總線(xiàn)或一個(gè)星形連接在ECU之間進(jìn)行。FlexRay元件的總線(xiàn)輸入必須避免在總線(xiàn)路和系統(tǒng)供電電壓或地電位之間出現(xiàn)短路現(xiàn)象。圖9顯示了ECU的調(diào)整后過(guò)電流/過(guò)電壓保護(hù)方案。該方案利用一個(gè)PolySwitch設(shè)備進(jìn)行過(guò)電流保護(hù)，以及兩個(gè)傳統(tǒng)表面安裝結(jié)構(gòu)的MLV進(jìn)行ESD和瞬間過(guò)電壓保護(hù)。
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byteflight拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

byteflight協(xié)議是一個(gè)車(chē)載數(shù)據(jù)總線(xiàn)，為提供車(chē)載元件之間進(jìn)行非常安全且容錯(cuò)的電子通訊手段而開(kāi)發(fā)。byteflight在總線(xiàn)、星形或集群配置中通過(guò)2線(xiàn)或3線(xiàn)塑料光纖（POF）達(dá)到10Mbps以上的速度。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中使用POF使其功能能夠在數(shù)據(jù)方面達(dá)到電氣上的獨(dú)立。然而，節(jié)點(diǎn)仍然從車(chē)載供電總線(xiàn)處獲得電流，而且會(huì)受到電磁干擾的影響。構(gòu)成該網(wǎng)絡(luò)的元件，如微處理器、byteflight控制器和光收發(fā)器，容易因供電尖峰和反向電壓而受到損傷。集成電路(ICs)或許包括ESD保護(hù)，但是通常限制在2kV以下。如圖10所示，PolySwitch設(shè)備和MLV可以保護(hù)這些模塊不受高能量過(guò)電壓和過(guò)電流瞬態(tài)的影響而產(chǎn)生損傷。

藍(lán)牙拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)雖然最初并非為車(chē)載環(huán)境而設(shè)計(jì)，但已經(jīng)為車(chē)輛和其系統(tǒng)之間進(jìn)行溝通的移動(dòng)電子設(shè)備創(chuàng)造了新的市場(chǎng)前景，如手機(jī)、MP3播放器和導(dǎo)航設(shè)備。保護(hù)暴露在外的通訊界面不受因天線(xiàn)和儀器無(wú)線(xiàn)(RF)界面所產(chǎn)生的ESD和其他電壓浪涌的影響是一個(gè)相當(dāng)重要的設(shè)計(jì)問(wèn)題。圖2顯示了一個(gè)PolyZen集成過(guò)電流/過(guò)電壓設(shè)備如何幫助保護(hù)藍(lán)牙模塊的功率輸入。MOV或表面安裝的MLV也可用于避免車(chē)載麥克風(fēng)和擴(kuò)音器界面上出現(xiàn)電壓瞬態(tài)。PESD設(shè)備可以用于避免電線(xiàn)出現(xiàn)ESD浪涌。

車(chē)輛設(shè)計(jì)的電路保護(hù)設(shè)備

泰科電子生產(chǎn)各種過(guò)電流、過(guò)熱和過(guò)電壓電路保護(hù)器件，適用且普遍使用于車(chē)輛設(shè)計(jì)中。在需要符合AEC-Q200標(biāo)時(shí)，泰科電子開(kāi)發(fā)的PS400測(cè)試程序可以保證器件符合這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

PolySwitch設(shè)備優(yōu)點(diǎn)

提供過(guò)電流和過(guò)熱雙重保護(hù)

純電阻特性，頻率無(wú)關(guān)達(dá)到1MHZ

可復(fù)位功能使其可以放置在不易接觸的位置

多種電氣和物理尺寸提供最精確的保護(hù)設(shè)計(jì)

兼容大規(guī)模自動(dòng)插入的電子裝配工藝

應(yīng)用溫度高達(dá)125℃