【導(dǎo)讀】近年來，隨著ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）精度的提高，汽車行業(yè)開始安裝大量毫米波雷達(dá)、LiDAR等高速傳感設(shè)備。如果噪聲從外部進(jìn)入這些設(shè)備，系統(tǒng)可能無法正常工作。相反，如果這些設(shè)備產(chǎn)生噪聲，則可能會(huì)對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生不利影響，因此噪聲對(duì)策非常重要。
近年來，隨著ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）精度的提高，汽車行業(yè)開始安裝大量毫米波雷達(dá)、LiDAR等高速傳感設(shè)備。如果噪聲從外部進(jìn)入這些設(shè)備，系統(tǒng)可能無法正常工作。相反，如果這些設(shè)備產(chǎn)生噪聲，則可能會(huì)對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生不利影響，因此噪聲對(duì)策非常重要。
今年四月村田針對(duì)汽車應(yīng)用推出了村田首款支持大電流(最大1.2A)和寬頻帶的3225尺寸、用于電源線的繞線共模扼流線圈DLW32PH122XK2。本文將對(duì)該新產(chǎn)品的汽車領(lǐng)域降噪對(duì)策的效果進(jìn)行介紹。
車載電源線降噪對(duì)策現(xiàn)狀
車載市場(chǎng)正不斷擴(kuò)充ADAS、自動(dòng)駕駛、V2X、車載信息系統(tǒng)等的應(yīng)用。由于此類應(yīng)用要處理龐大的信息，因此為了執(zhí)行處理，內(nèi)部處理信號(hào)的處理速度亦不斷高速化。另一方面，由于部件數(shù)量增多，安裝密度增大，因此要求部件小型化。此外，隨著可進(jìn)行高速信息通信的無線通信應(yīng)用的擴(kuò)大，要求應(yīng)對(duì)更高頻的噪聲。
共模扼流線圈可有效降低電源線輻射的噪聲。以往車載設(shè)備電源線的主要降噪目標(biāo)是針對(duì)AM及FM頻帶的頻率，因此使用大型部件應(yīng)對(duì)低頻噪音。然而隨著車載設(shè)備的快速發(fā)展，要求采取高于AM及FM頻帶的高頻降噪對(duì)策（下圖）。
電源線降噪對(duì)策使用的共模扼流線圈產(chǎn)品系列
為了應(yīng)對(duì)上述發(fā)展趨勢(shì)，村田制作所完成了適合小型高頻降噪對(duì)策的電源線用共模扼流線圈DLW32PH122XK2的商品化。
下面我們來介紹一下DLW32PH122XK2降噪對(duì)策的效果，并就基板設(shè)計(jì)中的一些關(guān)鍵因素加以說明。
共模扼流線圈的輻射噪聲降噪效果
在如下所述的測(cè)量系統(tǒng)中，我們對(duì)從EUT將電源電纜作為天線輻射的噪聲進(jìn)行了測(cè)量，并明確了可基于共模扼流線圈降低噪聲的效果。
測(cè)量系統(tǒng)：依據(jù)車載國際噪聲管制標(biāo)準(zhǔn)CISPR25
本次測(cè)量的EUT在200MHz-800MHz范圍內(nèi)產(chǎn)生了噪聲，但通過插入DLW32PH122KX2，大幅降低了該范圍內(nèi)的噪聲。
下圖為輻射的噪聲的降噪效果評(píng)估結(jié)果：
噪聲評(píng)估結(jié)果(垂直極化波、AVE檢波)
共模扼流線圈BCI試驗(yàn)的降噪效果
BCI試驗(yàn)是驗(yàn)證對(duì)來自外部的噪聲的耐受性的試驗(yàn)。
若外部噪聲進(jìn)入，可能會(huì)引起EUT誤動(dòng)作。如果抗噪性差，即使很小的噪聲也會(huì)引起誤動(dòng)作。本試驗(yàn)對(duì)插入DLW32PH122XK2后可達(dá)到的改進(jìn)程度進(jìn)行了驗(yàn)證。
測(cè)量系統(tǒng)：按照車載國際噪聲管制標(biāo)準(zhǔn)ISO11452-4規(guī)定的BCI試驗(yàn)置換法實(shí)施了測(cè)量
本次測(cè)量的EUT，在注入了360～400MHz的噪聲后，DC/DC轉(zhuǎn)換器開關(guān)停止，發(fā)生了輸出電壓變成0V的誤動(dòng)作。通過插入DLW32PH122KX2，大幅降低了該范圍的噪聲，提高了對(duì)誤動(dòng)作的噪聲容限（下圖）。
插入DLW32PH122KX2后不發(fā)生誤動(dòng)作導(dǎo)入電流
村田推薦
DLW32PH122XK2是村田通過將特有的繞線和接合技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和材料技術(shù)相組合，創(chuàng)新開發(fā)出的3225尺寸的小型、能夠用一個(gè)元件在從數(shù)十MHz頻帶到數(shù)GHz頻帶的寬頻帶范圍內(nèi)實(shí)施噪聲對(duì)策、支持額定電流為最大1.2A的電源線的繞線共模扼流線圈，并于今年四月實(shí)現(xiàn)了商品化。
主要規(guī)格
總結(jié)
在車載設(shè)備的降噪對(duì)策中，以往AM/FM帶的降噪對(duì)策就可充分應(yīng)對(duì)，但是近年來隨著車載設(shè)備的不斷進(jìn)步，要求消除數(shù)百M(fèi)Hz的噪聲。
相較原來的電源線用共模扼流線圈，共模扼流線圈DLW32PH112XK2的高頻帶降噪性能更出眾，可應(yīng)對(duì)數(shù)百M(fèi)Hz的噪聲。
參考：考慮噪聲途徑的基板設(shè)計(jì)
共模扼流線圈可以有效地消除經(jīng)由電源線的噪聲，但是要發(fā)揮該性能，基板的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。
若基板內(nèi)層存在GND面和電源面，就會(huì)在與表面的圖案之間產(chǎn)生寄生電容（下圖）。
高頻噪聲傳導(dǎo)路徑
如果GND/電源面是均勻的平面，通過圖案的噪聲則經(jīng)由寄生電容通過GND/電源面，通過共模扼流線圈后再經(jīng)由寄生電容返回圖案，結(jié)果就會(huì)繞過共模扼流線圈。
這種現(xiàn)象就會(huì)降低共模扼流線圈的效果（下圖）。
基于寄生電容的DLW32PH的特性變化
如下圖所示，解決此類問題的有效辦法就是刪除部件正下方的GND/電源面，切斷GND/電極面的旁通路徑。
阻止高頻噪聲，基板設(shè)計(jì)很關(guān)鍵
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