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干貨

柵極驅(qū)動(dòng)器是一個(gè)用于放大來自微控制器或其他來源的低電壓或低電流的緩沖電路。在某些情況下，例如驅(qū)動(dòng)用于數(shù)字信號傳輸?shù)倪壿嬰娖骄w管時(shí)，使用微控制器輸出不會(huì)損害應(yīng)用的效率、尺寸或熱性能。在高功率應(yīng)用中，微控制器輸出通常不適合用于驅(qū)動(dòng)功率較大的晶體管。

非隔離型柵極驅(qū)動(dòng)器與功率元器件

ROHM不僅提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)器IC，還提供適用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的非隔離型柵極驅(qū)動(dòng)器，以及分立功率器件IGBT和功率MOSFET。我們將先介紹羅姆非隔離型柵極驅(qū)動(dòng)器，再介紹ROHM超級結(jié)MOSFET PrestoMOSTM。詳細(xì)閱讀>>

如何利用高電流柵極驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)效率

當(dāng)今世界，設(shè)計(jì)師們似乎永遠(yuǎn)不停地追求更高效率。我們希望以更低的功率輸入得到更高的功率輸出！更高的系統(tǒng)效率需要團(tuán)隊(duì)的努力，這包括（但不限于）性能更高的柵極驅(qū)動(dòng)器、控制器和新的寬禁帶技術(shù)。詳細(xì)閱讀>>

如何使用高度集成的柵極驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)緊湊型電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

采用鋰離子電池供電的高功率密度，高效率，三相無刷直流（BLDC）電機(jī)可實(shí)現(xiàn)無繩電動(dòng)工具，真空吸塵器和電動(dòng)自行車的開發(fā)。然而，為了節(jié)省更緊湊的機(jī)電設(shè)備的空間，設(shè)計(jì)人員面臨著進(jìn)一步縮小其電機(jī)控制電子設(shè)備的壓力。詳細(xì)閱讀>>

當(dāng)考慮使用何種柵極驅(qū)動(dòng)器時(shí)，一個(gè)常見問題是：驅(qū)動(dòng)器可以提供的峰值電流是多少？峰值電流是柵極驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)手冊中最重要的參數(shù)之一。此指標(biāo)一般被視為決定柵極驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度的終極因素。MOSFET/IGBT的導(dǎo)通、關(guān)斷時(shí)間與柵極驅(qū)動(dòng)器可以提供的電流有關(guān)，但并不能說明全部問題。峰值電流一詞在業(yè)界使用非常普遍，許多柵極驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)手冊的標(biāo)題中包含這一術(shù)語。詳細(xì)閱讀>>

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器？

在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車(HEV/EV)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被用來運(yùn)行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)來替代這一功能：使用BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，使用正溫度系數(shù) (PTC) 加熱器來加熱冷卻劑。詳細(xì)閱讀>>

面向新一代功率轉(zhuǎn)換器的ADI隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器、電源控制器和處理器

目前，功率轉(zhuǎn)換器市場快速演進(jìn)，將來也會(huì)快速發(fā)展，從簡單的高性價(jià)比設(shè)計(jì)模式走向更為廣泛、更具持續(xù)性的創(chuàng)新模式。新的挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)，比如，生產(chǎn)能供小型伺服驅(qū)動(dòng)使用或者能集成到分布式存能單元功率轉(zhuǎn)換器中的更小、更高效的功率轉(zhuǎn)換器。這也意味著，要用更高的工作電壓來管理更高的功率，卻不能增加重量和尺寸，比如，太陽能串式逆變器和電動(dòng)汽車...詳細(xì)閱讀>>

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英飛凌推出高度集成的MOTIX電機(jī)控制器和三相柵極驅(qū)動(dòng)器

憑借其眾多優(yōu)點(diǎn)，三相無刷直流（BLDC）電機(jī)正在成為設(shè)計(jì)現(xiàn)代化電池供電型電機(jī)產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)并延長電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了幫助設(shè)計(jì)師滿足終端市場的需求，英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出了完全可編程的電機(jī)控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動(dòng)工具、園藝用品、無人機(jī)、電動(dòng)自行車以及自動(dòng)導(dǎo)引車擁有更高的集成度以及功率密度...詳細(xì)閱讀>>

Allegro擴(kuò)展用于數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)的三相無感BLDC柵極驅(qū)動(dòng)器

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（納斯達(dá)克股票代碼：ALGM）（以下簡稱Allegro）宣布擴(kuò)大三相無感BLDC柵極驅(qū)動(dòng)器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332 和 A89332-1 旨在滿足當(dāng)今數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)不斷變化的需求，為設(shè)計(jì)人員提供更靈活的選擇方案。這些驅(qū)動(dòng)器具有創(chuàng)新的集成式斷電制動(dòng)（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實(shí)現(xiàn)更緊湊的高氣流風(fēng)扇設(shè)計(jì)，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數(shù)據(jù)中心成本。詳細(xì)閱讀>>

英飛凌推出高壓側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器EiceDRIVER 2ED2410-EM

目前，先進(jìn)的智能汽車普遍搭載了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車主動(dòng)安全的關(guān)鍵，必須具備高可用性。相比之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地則更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能要求在發(fā)生故障時(shí)亦由車輛自身完成應(yīng)急操作。這給汽車配電系統(tǒng)提出了更高要求，要求引入安全元件，以確保系統(tǒng)在100微秒內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)故障隔離。由于保險(xiǎn)絲無法滿足這一要求，需要考慮對汽車配電系統(tǒng)進(jìn)行部分或全面的電氣化改造。此外，智能汽車上還會(huì)出現(xiàn)越來越多可以提高駕駛員和乘客舒適度的應(yīng)用。詳細(xì)閱讀>>

柵極驅(qū)動(dòng)器分為兩類：非隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器和隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器。大多數(shù)用于在高電壓下運(yùn)行的非隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器都是半橋驅(qū)動(dòng)器。半橋驅(qū)動(dòng)器旨在驅(qū)動(dòng)以半橋配置堆疊在一起的功率晶體管。它們有兩個(gè)通道：低側(cè)和高側(cè)。低側(cè)是一個(gè)相當(dāng)簡單的緩沖器，通常與控制輸入具有相同的接地點(diǎn)。而高側(cè)則是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)且以半橋的開關(guān)節(jié)點(diǎn)為基準(zhǔn)，從而允許使用兩個(gè)N溝道MOSFET或兩個(gè)IGBT。開關(guān)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在高電壓總線和電源接地之間快速過渡，從而讓我們有機(jī)會(huì)以具有成本效益的方式利用與為低側(cè)供電時(shí)相同的電源通過自舉電路為高側(cè)供電。為了傳達(dá)輸出應(yīng)為高電平還是低電平，必須包含一個(gè)高電壓電平轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器的泄漏電流通常較小，只有幾微安或更小。