【導讀】隨著人們生活水平的提升，出行機動性的增加，以及在旅游業(yè)和資產(chǎn)升級的推動下，全球的鐵路網(wǎng)絡(luò)正朝著可持續(xù)發(fā)展又兼具環(huán)保的方向不斷擴大。特別是中國和印度，正在大力投資這一市場，預(yù)計到2020年，市場規(guī)模將達到1800億歐元，總里程138萬公里[1]。但是，新設(shè)備的供應(yīng)卻跟不上需求，因此，還有一項計劃是升級現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路車輛，以提高運輸效率。
有效利用現(xiàn)有資源至關(guān)重要
借助“智能”系統(tǒng)，可以更有效的使用新的和現(xiàn)有的鐵路車輛，跟蹤掌握處于閑置和使用中的車輛能夠提高車流密度，還可以通過遠程狀態(tài)監(jiān)測（RCM）和基于狀態(tài)的維修（CBM）技術(shù)來監(jiān)測運行狀態(tài)。這些技術(shù)能識別需要的維修和保養(yǎng)，從而節(jié)省成本并提高車輛的可靠性和使用性。狀態(tài)監(jiān)測還可以收集其他數(shù)據(jù)例如車輛占有率和行駛距離，對這些數(shù)據(jù)進行分析可進一步提升效率。預(yù)計未來12年，鐵路部門將在這項 “IoT” 技術(shù)上花費約270億歐元 [2]。
車輛狀態(tài)的遠程感應(yīng)
列車狀態(tài)可以通過傳感器測量軸數(shù)、軸承溫度、電源電壓波動、噪聲、沖擊/振動、車門運轉(zhuǎn)循環(huán)、占用情況、空氣質(zhì)量以及照明水平等數(shù)據(jù)來確定。傳感器可以像熱敏電阻一樣簡單地測量溫度，還可以借助數(shù)字信號處理器（DSP）、數(shù)據(jù)記錄器和有線或無線接口、遠程（LoRa）或WLAN無線電的方式來增加“智能”性，如GPS可以用來定位車輛。獨立的傳感器和無線通信功能使得現(xiàn)有車輛的升級變的更加容易，能夠減少新車輛的投入，遠程更新和自定義功能可以提高使用的靈活性。
傳感器供電
傳感器由主系統(tǒng)電源軌的DC/DC轉(zhuǎn)換器供電，通常只需要幾瓦的電壓即可運行。系統(tǒng)標稱電壓通常為110VDC，但有時可低至24V。多通道傳感器或驅(qū)動執(zhí)行器的功率要求可能更高，達到40W。每個傳感器通常都需要單獨使用隔離式DC/DC，以保持較低的輸出電壓，并避免可能導致EMC問題的接地環(huán)路（例如傳感器交叉干擾）。但是系統(tǒng)電源軌并非 “干凈的” 。EN 50155-2017鐵路標準規(guī)定，列車正常運行時，輸入電壓可以有+25%/-30%的變化，在100ms內(nèi)下降至標稱電壓的60%或上升至140%，但不可以有 “功能偏差”， 或是在一秒內(nèi)，輸入電壓從標稱電壓的125%升至140%而導致性能下降的情況。為了應(yīng)對這些變化，110V系統(tǒng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器通常必須在43VDC至160VDC之間工作。
系統(tǒng)電源軌上也會出現(xiàn)EN 61000-4-x標準中定義的快速瞬態(tài)過電壓，簡單的抑制器和LC濾波器就可以減弱這些過電壓，但也有可能造成徹底斷電。EN 50155定義了S1和S2兩種斷電等級，最嚴重的是標稱輸入電壓中斷10ms，但不會對電源性能造成影響。對于某些設(shè)備來說，電源轉(zhuǎn)換（Class C2）造成的中斷可長達30ms。為了解決這個問題，常見的方法是在隔離串聯(lián)二極管之后斷電維持電容，該二極管還可以提供反極性保護，這也是標準中的另一項要求。
應(yīng)用范例如圖1所示，其中，風扇由車廂溫度傳感器激活，并通過WLAN發(fā)出溫度和狀態(tài)信號。圖示中RECOM 8W DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入范圍為43V至160V，可為傳感器電路提供5V隔離的穩(wěn)壓電源軌。轉(zhuǎn)換器尺寸緊湊，僅32 x 20 x 10mm。RECOM DC/DC轉(zhuǎn)換器符合EN50121-3-2對鐵路車輛EMC標準的要求，除此之外，延長的保持時間、反極性保護以及EMI濾波器的可選性，讓轉(zhuǎn)換器對瞬態(tài)和低頻傳導干擾具有較高的抵抗力。
圖1：鐵路應(yīng)用中的溫度傳感器
符合RIA 12標準要求
鐵路用DC/DC轉(zhuǎn)換器有時需要符合UK RIA 12標準，該標準定義了110V系統(tǒng)在20ms內(nèi)最高浪涌電壓可達385V。但是在電源輸入阻抗僅為0.2歐姆的情況下，用瞬態(tài)電壓抑制器抑制輸入電壓會消耗過多電能。RECOM的解決方案是使用RSPxx-168前端瞬態(tài)電壓抑制器（圖2），將浪涌電壓降至DC/DC轉(zhuǎn)換器輸入電壓范圍內(nèi)的最大值，為DC/DC轉(zhuǎn)換器提供浪涌保護。RECOM提供20W、150W和300W三種瞬態(tài)保護模塊可供選擇。
圖2： RECOM瞬態(tài)保護器在RIA 12中的應(yīng)用
大功率轉(zhuǎn)換器
集中式鐵路車輛系統(tǒng)和軌道裝置也需要更高功率的轉(zhuǎn)換器。RECOM的RPxxx-RW和RPxxxRUW系列“磚”型DC/DC轉(zhuǎn)換器很受市場歡迎，模塊具有12:1輸入電壓范圍，涵蓋了從24VDC至110VDC的所有鐵路標準輸入電壓，并且涵蓋了輸入浪涌和欠壓。DIN導軌型也是常見應(yīng)用，例如RECOM的姊妹公司Power Control Systems（PCS）提供堅固耐用的120W SQ120模塊，輸入為110VDC，符合EN50155標準。Power Control Systems產(chǎn)品還包括鐵路車輛和軌道應(yīng)用的機架式AC/DC和 DC/DC轉(zhuǎn)換器，具有單相或三相交流輸入，功率范圍從8W至高達10kW。另外還有符合EN 50155標準的300W AC/AC逆變器，和可調(diào)輸出頻率在30到600Hz之間滿足軌道標準的專用轉(zhuǎn)換器。
高應(yīng)力鐵路電源應(yīng)用環(huán)境
EN 61373標準針對應(yīng)用在列車不同位置的設(shè)備分別定義了鐵路環(huán)境中的沖擊、振動、溫度和濕度等級，分布從最嚴重的轉(zhuǎn)向架到良好的區(qū)域，例如直接裝在車身上下的設(shè)備機柜中為1類 B級。雖然傳感器的DC/DC轉(zhuǎn)換器可能是安裝在應(yīng)力較小的環(huán)境中，但通常還是需要良好的封裝和加固。鐵路電源的使用壽命通常預(yù)計為20年，因此RECOM和PCS的產(chǎn)品均通過了包括完整的性能表征、高加速壽命測試（HALT）、高溫浸泡和熱循環(huán)在內(nèi)的測試。
現(xiàn)成的解決方案
RECOM[3]及其子公司Power Control Systems [4]擁有一系列堅固的符合EN 50155標準的DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊，以及從低功率（8W-240W）模塊到10kW可定制的一站式鐵路應(yīng)用電源。
兩家公司在鐵路應(yīng)用方面均具有豐富的經(jīng)驗，能夠提供全面的技術(shù)支持，詳細的環(huán)境測試以及EMC評估報告。我們也提供具有符合EN 50121-3-2要求的EMI濾波參考設(shè)計，適用于24-48V或72-110V DC額定輸入的電壓轉(zhuǎn)換器（ 分別為R-REF04-RIA12-1和R-REF04-RIA12-2）。
RECOM和Power Control Systems公司現(xiàn)有的DC/DC轉(zhuǎn)換器和電源不但符合鐵路標準，還提供了一條經(jīng)濟高效又方便的途徑，能夠為傳感器和集中式系統(tǒng)提供幾瓦到千瓦的電力。RECOM的產(chǎn)品可由合作經(jīng)銷商Arrow Electronics [5] 提供。
文獻
[1] Statista www.statista.com/topics/1088/rail-industry
[2] Cisco - The internet of Everything: Statista: PDF What is the internet of everything/
[3] RECOM www.recom-power.com
[4] Power Control Systems www.powercontrolsystems.com
[5] Arrow https://www.arrow.com/en/products/search?
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