- 2011年新能源汽車成為眾成企必爭(zhēng)市場(chǎng)
- 汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)前景渺茫
- 汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品合格率只有70%左右
- 2015年動(dòng)力電池需求量是在100億瓦時(shí)
在2011年上海車展上，新能源汽車做為汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，成為眾成企必爭(zhēng)市場(chǎng)。上海車展參展車企幾乎都亮出自己的殺手锏——新能源車型。但做為汽車行業(yè)熱點(diǎn)的新能源汽車其核心汽車動(dòng)力電池，至今市場(chǎng)前景仍處于渺茫狀態(tài)。
第一批試用營(yíng)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)自燃事故，似乎趕在上海車展前給眾廠商提出預(yù)警，汽車電池，電動(dòng)汽車安全成為箭在弦上的問題。電動(dòng)汽車雖然被業(yè)界視為最節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，但是否產(chǎn)業(yè)化條件成熟，與其核心零部件之一的動(dòng)力電池密不可分。
“中國(guó)城市目前還不適宜發(fā)展純電動(dòng)汽車，”中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)電池還沒有達(dá)到純電動(dòng)汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量地皮等缺陷。“發(fā)展純電動(dòng)車，必須大力提高電池性價(jià)比，目前只能做演示，不能推廣。”
盡管習(xí)慣性的諸如“一哄而上”的說法不絕于耳，但就生產(chǎn)能力而言，汽車動(dòng)力電池行業(yè)仍然是有缺口的。每個(gè)企業(yè)在出廠之前，都必須對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)一致性和安全性等質(zhì)量檢驗(yàn)，在排除“短板效應(yīng)”等缺陷之后，其產(chǎn)品合格率大概只有70%左右。
從技術(shù)上講，如果我們的電動(dòng)車面向中國(guó)市場(chǎng)，必須要到中國(guó)來研發(fā)這個(gè)技術(shù)，這樣更貼近消費(fèi)者，了解消費(fèi)者的需求。另外，中國(guó)現(xiàn)在也把精力放在電池供應(yīng)方面。如果電池從別的國(guó)家運(yùn)過來，體積很大，成本很高，而中國(guó)本身就有很好的電池供應(yīng)商。所以，如果我們要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，就要盡可能實(shí)現(xiàn)核心零部件的本地化生產(chǎn)。
目前，動(dòng)力電池面臨著比較大的問題。比如說它的成本問題、安全性的問題、一致性的問題，一致性的問題就是跟它的循環(huán)壽命結(jié)合在一起，這三個(gè)方面都要給予足夠的重視，必須達(dá)到相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)要求，對(duì)于它的推動(dòng)才會(huì)有比較大的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池未來的前景分析：尤其是在科技部做的電動(dòng)汽車的規(guī)劃中，預(yù)測(cè)在2015年會(huì)達(dá)到100萬輛，對(duì)于動(dòng)力電池的需求量是在100億瓦時(shí)。
汽車業(yè)資深分析師羅錦陵表示，就電動(dòng)乘用車而言，因?yàn)橹饕M(fèi)對(duì)象是私人，因此價(jià)格是首要制約因素，其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再次更或是可靠性、維修費(fèi)用等等。
中國(guó)汽車業(yè)一直寄希望于新能源汽車來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成為汽車強(qiáng)國(guó)。新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而汽車動(dòng)力電池怎樣降低成本，且保障安全性能成為重之又重的問題。
