行業(yè)現(xiàn)狀：
- 金融危機給高速發(fā)展的汽車電子業(yè)帶來了極大的壓力
- 調(diào)整階段，對國內(nèi)汽車電子廠商來講是機遇
- 國內(nèi)企業(yè)與高校多多開展合作與交流
- 國內(nèi)適合開發(fā)的汽車電子技術(shù)產(chǎn)品介紹
現(xiàn)在人們駕駛汽車時，會發(fā)現(xiàn)車上增加了很多諸如：油耗顯示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全氣囊、側(cè)氣簾、車內(nèi)溫濕度控制、CDDVD播放機、GPS導航儀、電動門窗、電動后視鏡、電動座椅記憶調(diào)節(jié)、LED車燈、自適應巡航，以及其他很多以前只在軍用、航空上使用，而價格只是現(xiàn)在民用消費類水平的汽車電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30%,在高檔豪華轎車上更是占到50%-60%。今后汽車的發(fā)展將更多地由汽車電子技術(shù)驅(qū)動，可能人們駕駛汽車的感覺就像在操作一臺復雜的電子設備。
然而，起自去年的一場全球金融危機造成了整個汽車業(yè)的衰退，因此很多整車廠商對汽車電子供應商也提出了進一步壓低成本的要求。汽車電子業(yè)從前幾年快速增長到了面臨巨大調(diào)整壓力的時期。
樂觀來看，上述嚴峻形勢對于國內(nèi)自主品牌電子廠商來說，也意味著機遇。目前的中國汽車電子領(lǐng)域正處于提升自主研發(fā)能力的關(guān)鍵階段，電子廠商要利用這樣的契機，不斷加大與國內(nèi)已經(jīng)具有較高汽車電子技術(shù)研究開發(fā)能力的高校、科研院所的合作深度和廣度，并注意多開展與同行的合作與交流。
目前，清華、同濟、上海交大、北京理工大學、北京航空航天大學等高校在引擎管理、底盤、車身電控、網(wǎng)絡總線控制、車用智能技術(shù)、混合動力電動車技術(shù)等方面已經(jīng)取得了具有很高市場應用價值的成果。
包括國家工程實驗室在內(nèi)的各級科研院所，也在重點開發(fā)一些關(guān)鍵技術(shù)：發(fā)動機、自動變速箱和電池；各電控系統(tǒng)中的核心執(zhí)行器，如噴油器、電磁閥、VVT、離合器、液壓閥等。以及動力和電驅(qū)動系統(tǒng)、底盤和安全系統(tǒng)、車身和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。
汽車整車的開發(fā)是根據(jù)市場的需求、產(chǎn)品目標客戶的定位、相關(guān)的法律法規(guī)要求、價格等因素，來確定產(chǎn)品的設計開發(fā)方案、產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范等設計資料。汽車電子供應商按整車設計開發(fā)的技術(shù)指標要求進行電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計和功能定義，最后形成電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。各汽車電子零部件供應商開發(fā)、測試試驗后，交給整車廠商生產(chǎn)。
整車廠商選用同步開發(fā)的電子產(chǎn)品時，對其供應商要有技術(shù)儲備和以前成功的產(chǎn)品作保證。對于整車開發(fā)，由整車廠商、設計公司、配套商三方共同完善功能需求，與已知產(chǎn)品、開發(fā)能力、時間周期和成本相協(xié)調(diào)，確定同步開發(fā)配套產(chǎn)品。
所以在建立與完善自主開發(fā)體系方面，要注意以下幾方面：首先，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的技術(shù)開發(fā)團隊；其次；建立完整的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，擁有高可靠性的產(chǎn)品；第三，建立完整的軟硬件開發(fā)平臺，規(guī)范的開發(fā)管理流程，以及測試設備和方法；第四，經(jīng)常參加高水平的國際技術(shù)論壇和技術(shù)研討會，積極與國際廠商和各標準組織建立聯(lián)系，熟悉他們的各種先進標準和體系，密切關(guān)注國際市場的發(fā)展，不斷進行產(chǎn)品的超前研發(fā)，形成現(xiàn)在與未來各代技術(shù)的梯形連貫研發(fā)機制。第五，積極與國內(nèi)外整車廠商聯(lián)系，努力尋求與他們的工程配套機會，積累寶貴的工程經(jīng)驗。
所以，國內(nèi)自主品牌汽車電子廠商的發(fā)展必須得到整車企業(yè)的支持，在汽車整車企業(yè)的開發(fā)架構(gòu)體系下進行汽車電子產(chǎn)品的規(guī)劃、設計和開發(fā)。通過產(chǎn)品的開發(fā)，形成符合整車企業(yè)開發(fā)要求的開發(fā)管理體系、技術(shù)隊伍和有市場競爭力的產(chǎn)品?，F(xiàn)階段來看，還是從國內(nèi)自主品牌整車廠商那里比較有希望獲得訂單，不過由于他們要與外商進行激烈的競爭，整車質(zhì)量壓力很大，所以電子廠商的產(chǎn)品質(zhì)量一定要非常過硬，要珍惜機會，認真、誠信合作。
另外，汽車電子領(lǐng)域利潤高，技術(shù)含量高，市場發(fā)展空間大，可能會吸引很多電子廠商進入，對于新進入者，要準備足夠的資金、開發(fā)時間和耐心去獲得整車廠商的認可。
對于國內(nèi)自主品牌汽車電子廠商來說，目前比較適合進行以下技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)：1.動力控制領(lǐng)域，節(jié)氣門直噴引擎，智能渦輪增壓，電子閥門驅(qū)動，自動變速箱系統(tǒng)，混合動力系統(tǒng)等。2.在能量效率和管理方面，剎車能量轉(zhuǎn)化、熱能轉(zhuǎn)化、電動燃油泵、LED燈等。3.底盤電子控制：電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等。4.車身控制：電動后視鏡控制、電動座椅記憶調(diào)節(jié)系統(tǒng)、雨刮控制、電動門窗控制、自動空調(diào)、數(shù)字式儀盤等。5.信息娛樂系統(tǒng)：GPS導航儀等。6.網(wǎng)絡總線控制：CANLIN通信協(xié)議、控制器、收發(fā)器等。7.混合動力、電動汽車：驅(qū)動馬達控制、動力電池管理系統(tǒng)(BPMS)、多能源管理系統(tǒng)、DCDC模塊等。
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下面具體介紹未來較有發(fā)展前景的汽車電子技術(shù)。
1.FlexRay總線
如今包括傳動系統(tǒng)、車身、底盤、駕駛輔助系統(tǒng)、主/被動安全系統(tǒng)都在由電子系統(tǒng)控制。由于系統(tǒng)越來越復雜，車載網(wǎng)絡不僅要提供更快的數(shù)據(jù)傳輸，還要提高具有確定性、容錯性的通信連接。因此，需要比CAN和LIN總線更加復雜精密的控制方法。采用FlexRay很快將成為確保安全和性能必不可少的一環(huán)，最終成為所有安全及駕駛功能的首要通信渠道。進而降低制造成本，大幅提高汽車的可靠性。相比CAN總線的1Mbps帶寬，F(xiàn)lexRay達到了10Mbps，該技術(shù)可以實現(xiàn)X-by-wire控制，極大地提高汽車性能。
要在芯片上成功實施FlexRay協(xié)議，需要對其控制的系統(tǒng)和使用這些系統(tǒng)的應用及環(huán)境有非常深入的了解。另外，F(xiàn)lexRay對容限要求很高，且要適合線性節(jié)點、無源星形、有源星形及上述幾種組合的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，因此，F(xiàn)lexRay控制芯片和收發(fā)器芯片的設計相當復雜、精密。
FlexRay的復雜性使芯片公司無法通過在原有芯片上簡單集成新IP核的方法參與競爭，他們需要從整體角度更宏觀地分析解決問題的方法。要實現(xiàn)這一目標，需要對標準開發(fā)進行長期投資，需要制定嚴格的現(xiàn)實環(huán)境仿真計劃，還需要擁有在上一代汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗。
2.GaN器件
為了降低油電混合動力和電動汽車的成本，需要對冷卻系統(tǒng)進行優(yōu)化。GaN器件具有的耐高壓，耐高溫，電流密度大，開關(guān)速度快，導通電阻小等特性，非常適用于油電混合動力和電動汽車的電源電路和馬達驅(qū)動電路。有關(guān)國際廠商正在進行開發(fā)，國內(nèi)開發(fā)商應密切關(guān)注這一技術(shù)。
3.MEMS技術(shù)
近幾年，MEMS技術(shù)在國內(nèi)外發(fā)展非常迅猛，汽車電子對MEMS的需求也在不斷增加，如安全氣囊里的加速度傳感器、偏航速率傳感器（Yaw Rate Sensor）、制動系統(tǒng)壓力傳感器、發(fā)動機進氣管壓力傳感器、懸掛系統(tǒng)雙歧路壓力傳感器、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等均在采用。
4.TPMS技術(shù)
TPMS包括直接式和間接式，間接式TPMS成本低，準確性不夠高，直接式則相反。直接式TPMS將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎氣門附近，在輪胎壓力過高、過低、快速或慢速漏氣，及輪胎溫度異常變化時，及時向車載無線接收器報警，從而有效防止爆胎。無論汽車在行駛還是停靠狀態(tài)，均可隨時監(jiān)測輪胎壓力狀況，包括備胎。
為了加強行車安全，美國已經(jīng)立法強制新生產(chǎn)的車必須使用TPMS系統(tǒng)。吉利的李書福在2009年的兩會上提出了《建議出臺胎壓監(jiān)測與爆胎安全強制性標準》提案，如獲通過，對廣大駕駛?cè)说男熊嚢踩珓t是個福音。
