李：從某種意義上說，工控速派并不完全是我一個人的發(fā)明創(chuàng)造。因為在gongkong旗下一個相對獨立的服務(wù)平臺——gongkongMRO中，有一個不太醒目的頻道叫BPO，它是工控速派的原型。但這個平臺很簡單，只是一個信息發(fā)布平臺，企業(yè)、工程師在上面發(fā)布完項目需求就結(jié)束了，沒有后續(xù)工程師的匹配、落實，沒有項目執(zhí)行監(jiān)督和驗證，沒有支付功能，所有需要與線下對接的工作都靠人工完成。

       

李：2013年，滴滴打車剛剛進入市場，大肆燒錢做廣告。燒錢，意味著有市場機會。使用過幾次之后發(fā)現(xiàn)，滴滴打車很方便，我腦海中逐漸有了一個想法：利用數(shù)字化平臺，為供需雙方提供對接服務(wù)業(yè)務(wù)的平臺。簡單來說，就是企業(yè)在網(wǎng)上發(fā)活，工程師接活后在線下完成項目，而gongkong的角色是提供在線服務(wù)技術(shù)外包平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)，除了做電商，還可以做服務(wù)。

 

在入職gongkong前幾天，小勇哥與gongkong掌門人孫慧昕探討工控網(wǎng)的未來。當(dāng)他說出“滴滴工控”（工控速派的小名）時，與原來BPO的遠景規(guī)劃不謀而合，正中孫老大下懷。兩位大佬的眼神在空中閃電交匯，于是，工控速派有了未來。

 

       

工控速派像一顆種子，扎根在gongkong這片熱土上。然而，僅僅有想法并不能讓它破土而出。小勇哥順勢為它找到了諸多強大的基因。

       

       

李：滴滴打車、快遞、58同城、趕集網(wǎng)，他們都是基于線上線下相結(jié)合的一個平臺。再看工控速派，它也是線上的信息平臺轉(zhuǎn)到線下的實施，再由線下的實施再轉(zhuǎn)到線上的管理，這里面包括流程管理、信息管理、甚至是支付管理?；ヂ?lián)網(wǎng)給這種商業(yè)模式下了一個定義：O2O。

       

李：做一個O2O模式的工控速派，gongkong還是業(yè)界第一家。有了O2O理念，我們做了內(nèi)部評估：工控網(wǎng)本身是一個業(yè)界最大的在線信息發(fā)布平臺，也是業(yè)內(nèi)最大的線下平臺（工控網(wǎng)涵蓋全球1772個自動化品牌、896個產(chǎn)品種類的14311產(chǎn)品系列、58個行業(yè)的1931個應(yīng)用工藝，注冊用戶317萬，日均8萬人次點擊量）。這造就了工控速派的O2O基因，堅定了我們要做工控速派的信心和決心。

 

       

李：事情又有了進展，我們開始做電商（gongkongMALL）。啟動電商比啟動速派要早。電商對速派業(yè)務(wù)的支持是，客戶會問“我從你們電商上購買產(chǎn)品，誰來給我做服務(wù)”。從某種意義上講，產(chǎn)品銷售和服務(wù)是一對孿生兄弟。評判一個業(yè)務(wù)是否有長久生命力，在于保障客戶需求，很大程度是依靠服務(wù)。未來是一個服務(wù)的市場。速派哪怕不是一個單獨的業(yè)務(wù)單元，也是我們電商的重大支持。

 

      

這時候有一個插曲。

       

某品牌在中國售出1800套設(shè)備，從訂單記錄只能找到800套的最終用戶。由于軟件亟需升級，該品牌找到工控網(wǎng)發(fā)動工控軍團幫他們尋找存量市場。3個月后，眾多安裝現(xiàn)場被找到。

       

這時，客戶又提出第二個要求：給他們的設(shè)備做現(xiàn)場維護。據(jù)測算，客戶服務(wù)團隊十幾人，每人負責(zé)維護100套，1套用時2天時間，全部做完預(yù)估2年時間，差旅、人工等所有成本預(yù)估2000多萬。gongkong提出一個方案：我就近給你找工程師，你進行培訓(xùn)、考試，合格工程師再幫你做現(xiàn)場維護。半年時間做培訓(xùn)，1個月時間完成所有設(shè)備維護，費用預(yù)估200萬。

       

李：這就證明一點，企業(yè)有這種實際需求。而這樣的企業(yè)絕不僅有一家。這堅定了我們要做工控速派的信心和決心。

 

       

李：這兩年市場經(jīng)濟不好，很多企業(yè)增長乏力，新的項目越來越少，新的設(shè)備越來越少，反倒是存量越來越多，改造越來越多，服務(wù)越來越多。越來越多的企業(yè)看中存量市場，他們知道怎么去更新老項目，卻不知道存量市場在哪里，市場太大太分散，再加上客戶信息丟失，更難尋找。

       

李：我們速派工程師在幫助企業(yè)實施維護的同時就能幫助企業(yè)尋找開發(fā)存量市場。機緣巧合的是，某品牌正在尋找服務(wù)外包伙伴，雙方一拍即合。這個項目的開發(fā)，為工控速派的誕生奠定了很好的基礎(chǔ)。

 

       

李：隨著國家中西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略的實施，很多最終用戶、OEM制造商從東部沿海向中西部地區(qū)搬遷。這一搬，給上游供應(yīng)商提出難題：客戶離我越來越遠，服務(wù)時間增加、成本增加，客戶滿意度卻降低了。中國太大，再有錢的企業(yè)也不能找1萬多個工程師。此外，客戶越來越分散，需求越來越高，供應(yīng)商賣的產(chǎn)品越多服務(wù)越多。這些累加到一起，企業(yè)怎么破？這些痛點如何解決？

       

李：我們給出的解決方案是工控速派，它以本地就近服務(wù)為原則，工程師的交通、人工、維護時間等成本要比企業(yè)養(yǎng)人便宜，且工程師按件收費。沒活的時候，企業(yè)成本為0。

       

李：而且現(xiàn)在很多企業(yè)在裁員。你能看到，他們裁員不是銷售，都是支持服務(wù)的運營人員。企業(yè)需要服務(wù)，這與工控網(wǎng)“基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)升級”的戰(zhàn)略定位完全契合。服務(wù)外包，為企業(yè)節(jié)省人力成本非常可觀，一個服務(wù)工程師，一年至少節(jié)省30萬元。

 

       

李：工控速派在工控圈是一個新玩意兒，但這一模式在消費品市場很火，已經(jīng)被反復(fù)驗證，大眾認可。現(xiàn)在市場主體、企業(yè)管理者都是80后、90后、00后，他們有互聯(lián)網(wǎng)消費習(xí)慣，習(xí)慣使用滴滴打車，也會習(xí)慣工控速派。

 

       

李：再說國家產(chǎn)業(yè)政策，德國談工業(yè)4.0，美國談智能制造，中國是2025。工業(yè)把所有設(shè)備變得自動化，同樣服務(wù)也需要自動化。由工業(yè)自動化企業(yè)構(gòu)成和實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，與gongkong致力打造優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，構(gòu)成中國的智能制造。

       

李：兩會上克強總理推出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，出奇地與我們的發(fā)展戰(zhàn)略相吻合。我們就是那個“+”。

 

       

李：去年6月，工控速派正式立項，歷時一年時間，5月18日對外發(fā)布。工控速派說起來簡單，但開發(fā)很困難，它并不是隨便找個會開車的司機、按公里計劃就行，它要有軟件、硬件，要適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的理念、模式和流程，還包括對工程師素質(zhì)能力的選拔，比滴滴打車復(fù)雜10倍。

       

李：無論是工控速派PC版還是手機APP，我們都做了數(shù)十次的內(nèi)測，修改-完善-升級，一輪又一輪。我們吸收了眾多企業(yè)客戶的意見建議，宏觀的、微觀的，都進行最大限度地優(yōu)化。經(jīng)過公司各部門辛勞、配合，工控速派終于與大眾見面。

       

李：事實上，工控速派也只是gongkong8341戰(zhàn)略其中一個服務(wù)外包模塊。它不是孤立的，與主網(wǎng)站有深入關(guān)聯(lián)。去年9月22日中國工控網(wǎng)資訊工具版全新升級，融入最新的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，我們能夠根據(jù)后臺大數(shù)據(jù)自動判斷追蹤客戶服務(wù)需求。也就是說，工控網(wǎng)會是工控速派最大的需求導(dǎo)入者，同時速派與電商（gongkongMALL）關(guān)系密切，速派工程師在做服務(wù)同時可以變身為銷售代表，為最終用戶提供適合他們的產(chǎn)品。此外，速派的工程師可以通過工控教育在線學(xué)習(xí)平臺（gongkongEBU）學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，考取gongkongIAAT教育認證。

 

       

李：今天，工控速派正式上線，但故事才剛剛開始。未來怎樣，會有變數(shù)。但我們堅信，這個方向沒錯，于內(nèi)于外，于個人于企業(yè)，于產(chǎn)業(yè)于國家，方方面面都是暖風(fēng)。

       

李：你能看到，gongkong在改變，變得越來越有味道，越來越時尚，越來越務(wù)實。