機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場最近快速增長
• 隨著價格下降，系統(tǒng)將被推向低價汽車領(lǐng)域
• 未來幾年將有更多的先進(jìn)ADAS開始出現(xiàn)

市場數(shù)據(jù)：

• 2009年在美國市場大約發(fā)生了114萬次追尾事故

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場最近快速增長。原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場，與此同時，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見。經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會與策略。

鑒于這些趨勢，IHS公司分析了普通ADAS應(yīng)用及傳感平臺的未來配備情況，涵蓋三個汽車價格區(qū)間：入門級，中端及高端。

新應(yīng)用領(lǐng)域

入門級汽車目前大多缺乏比較先進(jìn)的駕駛輔助系與安全技術(shù)。但未來這種情況將發(fā)生變化。隨著ADAS的安全好處得到實現(xiàn)和量化，以及傳感器與系統(tǒng)的成本持續(xù)下降，將促成變化。目前，一種比較先進(jìn)的可升級前向傳感平臺已經(jīng)可用——安裝在風(fēng)檔上的攝像頭，其定價水平使其已經(jīng)能夠進(jìn)入大眾市場。

2011年秋季，通用汽車推出了基于攝像頭的前向避撞系統(tǒng)，帶有車道偏離警告功能。在其頭兩款車型中，即Chevrolet Equinox與GMC Terrain，該系統(tǒng)是可選配置，價格為295美元。寶馬在去年夏初宣布了類似的平臺，價格約為450歐元，用于其1系與3系車型，帶有必要的巡航控制選項。而本田汽車承諾在即將推出的Accord車型中提供類似的應(yīng)用。

在那樣的價位上，對于側(cè)面與縱向應(yīng)用來說，前向傳感攝像頭平臺在可用于生產(chǎn)車型僅幾個月之后，就為迎接輝煌時刻做好了準(zhǔn)備。而且，它為交通信號識別與適應(yīng)性照明等額外應(yīng)用提供了平臺，并且提供一定程度的被動保護(hù)——相當(dāng)于多加了一雙眼睛時刻注視著道路前方，避免在速度較快時經(jīng)常發(fā)生的致命事故。

2009年在美國市場，大約發(fā)生了114萬次追尾事故，這類事故導(dǎo)致慘重的傷亡。越來越多的政府在采取一切手段來降低這類事故，而前向攝像頭解決方案價格不高，可以滿足大眾市場需求。

泊車輔助

在入門級領(lǐng)域，未來幾年將有更多的先進(jìn)ADAS開始出現(xiàn)，而比較基本的泊車輔助應(yīng)用將更加普遍地應(yīng)用于所有乘用車中。由于傳統(tǒng)的分類界限日益模糊，而且分類繼續(xù)發(fā)展，所以在此沒有給出入門級領(lǐng)域的價格范圍。

先進(jìn)泊車輔助

自動泊車輔助系統(tǒng)需要利用汽車前面、后面及側(cè)面的超聲傳感器，該系統(tǒng)在某些品牌中增長迅速。相反，攝像頭泊車輔助發(fā)展成了環(huán)視系統(tǒng)。選擇哪種系統(tǒng)，尤其對于入門級汽車來說，取決于幾個考慮，包括可能的驅(qū)動水平和成本，以及多攝像頭傳感器、軟件與車載顯示屏。

自動泊車輔助需要利用較多的汽車系統(tǒng)，來驅(qū)動對轉(zhuǎn)向、加速和剎車系統(tǒng)的控制。由于入門級汽車強調(diào)低價位，所以這種驅(qū)動水平在這類汽車中的滲透可能較慢，但汽車的內(nèi)部機(jī)械正在迅速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，而且更加電腦化，這意味著這樣的控制水平將更容易實現(xiàn)，即使在經(jīng)濟(jì)型汽車中也是如此。

另一方面，top-down泊車輔助不需要自動控制汽車的各個系統(tǒng)，但需要在硬件方面的支持。這些系統(tǒng)需要額外的攝像頭傳感器以及一個大型車載顯示屏，需要其以較高的分辨率顯示詳細(xì)畫面，以便駕車者能夠容易辨識。對于經(jīng)濟(jì)型汽車來說，這樣的系統(tǒng)可能導(dǎo)致汽車價格明顯上升。