我國(guó)智能交通的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 涌現(xiàn)大批新興企業(yè)
• 技術(shù)存差距
• 亟待完善產(chǎn)業(yè)鏈

我國(guó)智能交通的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 交通智能行業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均達(dá)5000萬(wàn)元以上

從剛剛閉幕的2010上海國(guó)際智能交通和停車(chē)設(shè)備展覽會(huì)上獲悉，今年一季度，我國(guó)智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量634個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模57億元，其中城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量451個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模17.1億元，同比增長(zhǎng)30.5%，高出2009年城市智能交通市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率一倍。

有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年將是智能交通發(fā)展的上升時(shí)期，預(yù)計(jì)其市場(chǎng)規(guī)模到2010年達(dá)到190億元。

涌現(xiàn)大批新興企業(yè)

如此龐大的市場(chǎng)，正在推動(dòng)著該行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)交通智能設(shè)備制造企業(yè)正迅速崛起，僅今年就已有5家具有交通智能概念的企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，謀求擴(kuò)充良機(jī)。

7月中旬中國(guó)智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司（交易代碼1900.HK）前不久在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市。

今年4月下旬以來(lái)，有多家智能交通業(yè)務(wù)或概念的企業(yè)紛紛融入資本市場(chǎng)。數(shù)碼視訊（300079）、寧波GQY（300076）、四維圖新（002405）、交技發(fā)展（002401）先后上市。

目前國(guó)內(nèi)在智能交通行業(yè)已有多家上市公司，生產(chǎn)車(chē)載設(shè)備的同洲電子（002052）、啟明信息（002232）；生產(chǎn)路況信息采集設(shè)備的川大智勝（002253）、遠(yuǎn)望谷（002161）；從事智能交通相關(guān)軟件系統(tǒng)研制開(kāi)發(fā)的寶信軟件（600845）、億陽(yáng)信通（600289）、銀江股份（300020）；生產(chǎn)自動(dòng)檢售票設(shè)備的廣電運(yùn)通（002152）；從事交通電子設(shè)備架設(shè)的高淳陶瓷（600562）。

上述交通智能行業(yè)的企業(yè)半年報(bào)都拿出了不錯(cuò)的成績(jī)，利潤(rùn)與產(chǎn)量都有大幅提高，且營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均達(dá)5000萬(wàn)元以上。

同時(shí)，更值得關(guān)注的是，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)正在試圖快速切入我國(guó)智能交通市場(chǎng)。如諾基亞、摩托羅拉、夏新、微軟等手機(jī)廠商已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)GPS導(dǎo)航領(lǐng)域，生產(chǎn)帶有MP4、掌上電腦等各類(lèi)功能的GPS產(chǎn)品。英特爾、IBM、西門(mén)子、韓國(guó)電信紛紛在中國(guó)市場(chǎng)躍躍欲試，合作建廠或成立合資公司。

從這個(gè)角度看，未來(lái)3～5年，城市智能交通市場(chǎng)大鱷拼爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

技術(shù)存差距

然而，我國(guó)智能交通技術(shù)與美國(guó)、日本等國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有一定的差距。

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師高玉榮認(rèn)為，目前我國(guó)市場(chǎng)的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，專(zhuān)業(yè)測(cè)量接收機(jī)和測(cè)向接收機(jī)高端產(chǎn)品，國(guó)際廠商占80%；授時(shí)接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占60%；航空導(dǎo)航接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占90%。

高玉榮還表示，目前，我國(guó)GPS的銷(xiāo)量并不高。記者也了解到，身邊的有車(chē)一族使用GPS的人也并不多。

一位GPS使用者告訴記者，“導(dǎo)航功能太不智能。北京的道路變化很快，而導(dǎo)航功能跟不上變化，網(wǎng)絡(luò)下載信息也比較慢。導(dǎo)錯(cuò)路線，或者并不是最優(yōu)路線，也不能合理規(guī)避堵車(chē)問(wèn)題。想上網(wǎng)，看電視導(dǎo)航儀的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)都很弱，距真正實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的功能還很遠(yuǎn)。”由此可見(jiàn)，GPS并沒(méi)有發(fā)揮其全部作用。

亟待完善產(chǎn)業(yè)鏈

為什么龐大的汽車(chē)消費(fèi)群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務(wù)的消費(fèi)者？

關(guān)鍵癥結(jié)在于，智能交通設(shè)備上下游制造企業(yè)沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國(guó)眾多企業(yè)卻仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)。由于沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度很低。

有專(zhuān)家告訴記者，GPS是智能交通中的終端產(chǎn)品，要發(fā)揮其作用，需要一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐。比如，生產(chǎn)路況信息采集設(shè)備如何將信息快速傳達(dá)到GPS上，有效告知駕駛者選擇最優(yōu)路線。而目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)功能還太過(guò)薄弱。

針對(duì)于此，高玉榮提出，我們有必要組建起一個(gè)聯(lián)盟。車(chē)載設(shè)備、路況信息采集設(shè)備與從事智能交通相關(guān)軟件系統(tǒng)研制開(kāi)發(fā)的企業(yè)不再單獨(dú)作戰(zhàn)，共同為研發(fā)產(chǎn)品，能提供出一套完整的城市交通解決方案。

雖然，目前我國(guó)智能交通各方面尚處初級(jí)階段，但智能交通是必然發(fā)展的趨勢(shì)。這將是智能交通制造企業(yè)發(fā)展的絕好機(jī)會(huì)。

知識(shí)加油站:物聯(lián)網(wǎng)（TheInternetofthings）：物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的，意思是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。