【導(dǎo)讀】隨著汽車智能化程度不斷提升，與之密切相關(guān)的智能座艙和自動駕駛功能對芯片的算力要求越來越高。伴隨芯片算力的持續(xù)提升其功耗也在不斷增加，面臨的場景也更加復(fù)雜多變，但市場卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長車輛續(xù)航里程，這些變化與要求給工程師帶來了很多新的挑戰(zhàn)。
隨著汽車智能化程度不斷提升，與之密切相關(guān)的智能座艙和自動駕駛功能對芯片的算力要求越來越高。伴隨芯片算力的持續(xù)提升其功耗也在不斷增加，面臨的場景也更加復(fù)雜多變，但市場卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長車輛續(xù)航里程，這些變化與要求給工程師帶來了很多新的挑戰(zhàn)：
高速計算芯片采用了更低的電壓供電，但不可避免的帶來更大的電流，并且電壓裕量更小
場景越來越復(fù)雜，導(dǎo)致負(fù)載變化更劇烈，電流變化速率更高
汽車安全性要求更高，任何負(fù)載變化帶來的電源變化都可能帶來嚴(yán)重后果
圖表1. 不同環(huán)路下，同樣負(fù)載變換帶來不同的電壓跌落(參考ADI)
如上圖示例，在3.3V供電下，當(dāng)負(fù)載電流以0.2A/us的電流變化率從0.5A跳變到3A時，采用不同的電源環(huán)路，電壓的跌落分別是67mV和100mV。因此電源環(huán)路響應(yīng)測試是當(dāng)前從事智能汽車域控制器硬件設(shè)計和測試必不可少的一部分。
以往的電源環(huán)路響應(yīng)測試，工程師通常需要使用專門的環(huán)路響應(yīng)測試設(shè)備來完成；與此同時，為了完成其他各種電源參數(shù)的測試還需要用到示波器。這意味著為了要完成整體電源測試，企業(yè)不僅要花費更多的硬件投入成本，也需要工程師花費更多的時間去學(xué)習(xí)和了解相關(guān)測試設(shè)備。那么問題來了，有沒有一臺設(shè)備可以完成所有的電源測試項，從而幫助企業(yè)降低硬件成本投入和員工的學(xué)習(xí)成本？
針對上述測試痛點，泰克在現(xiàn)有12比特的高分辨率示波器MSO5/6B系列示波器上增加了電源測試所必不可少的電源環(huán)路分析測試能力。
如圖所示，在MSO5/6B系列示波器上集成了AFG函數(shù)發(fā)生器功能，通過注入器將激勵信號引入到環(huán)路中，通過12比特高精度的采集，在軟件上實現(xiàn)整個環(huán)路的完整分析。
泰克MSO5/6B系列示波器
除此以外，泰克MSO5/6系列示波器的電源測試選件還包含了基本電源測試所需要的功能，包括電源的輸入、輸出級分析，功率器件的分析，電源抑制比以及輸出阻抗測試分析和PDN網(wǎng)絡(luò)阻抗的分析等等。如此，您僅需要通過一臺泰克高精度示波器就可實現(xiàn)域控制器電源測試的需求。
泰克MSO5/6B系列示波器通過提供一站式電源測試選件，提供了包括環(huán)路響應(yīng)在內(nèi)的幾乎所有電源測試項，可以幫助企業(yè)在減少硬件成本投入和員工學(xué)習(xí)成本情況下，更快的應(yīng)對當(dāng)前新的電子電氣架構(gòu)下域控制器電源測試的挑戰(zhàn)，助力企業(yè)更快的將產(chǎn)品投放市場取得先機(jī)。
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀：
使用單輸出柵極驅(qū)動器實現(xiàn)高側(cè)或低側(cè)驅(qū)動
