十年前，第一代iPhone嶄露頭角，它的出現(xiàn)對移動計算的影響可謂深遠。不過第一代iPhone上搭載的英飛凌芯片存在這么一個缺陷，它的基帶被篡改后可運行除AT&T之外的運營商網(wǎng)絡，要知道當時AT&T是iPhone唯一合法的網(wǎng)絡運營商。時間快進到2017年，這同一枚芯片出現(xiàn)在了2011年~2015年間生產(chǎn)的各種配置的日產(chǎn)聆風車型上。

 

 

雖然這種芯片在不同市場的多種設備上都有應用，但問題是多年后，具有相似缺陷的英飛凌芯片卻出現(xiàn)在了一臺現(xiàn)代汽車上。不只是一輛車遇到了這樣的問題，寶馬和福特的汽車中也發(fā)現(xiàn)了有類似缺陷的芯片，通過該芯片，黑客能夠遠程訪問和控制汽車內存。在最近剛剛結束的Def Con黑客大會上，來自殺毒軟件McAfee的幾位研究員就警告稱，“勒索病毒可通過該芯片進入車內。”

 

研究員邁克表示，他們只是隨機地在廢料場挑了一輛車子，卻偶然發(fā)現(xiàn)了這一事實，十分令人吃驚。這個缺陷存在于大陸集團供應的TCU車聯(lián)網(wǎng)控制單元中，而這個由芯片供應商提供的零部件則封裝了英飛凌的芯片產(chǎn)品。而在今年7月27日，美國工業(yè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡緊急響應團隊(ICS-CERT)發(fā)布的公告稱，類似的硬件存在于寶馬、福特以及英菲尼迪車型上。

 

幸運的是，英特爾（2011年收購英飛凌）和日產(chǎn)與相關研究人員合作為涉事車主提供鑒定服務，并找到了解決這一隱患的方法。同時，日產(chǎn)、寶馬和福特通過系統(tǒng)更新的方式，修復或禁用了受影響的調制解調器。但是，這并不一定會解決更大的潛在問題，存在缺陷的芯片一旦感染病毒，這些病毒依舊會滲透入一些與該芯片不相連接的汽車設備上。雖然iPhone是黑客的主要目標，但是與iPhone一樣使用相同芯片的不太知名的一些設備則還沒有被列入黑客襲擊的名單。至少，這些設備最初不會被侵入。

 

 

汽車制造商直到最近才開始擔憂“汽車黑客”的侵入。即使在這個世界上所有的黑客都是“蹩腳黑客”，不能成功侵入汽車設備，那對于最具有安全意識的公司也會發(fā)現(xiàn)，如果要檢查汽車上所有的硬件以及車內上千個芯片，那也是非常困難的。

 

不僅是汽車界應該關注這一隱患。已知有漏洞的硬件裝備到了諸多設備以及設施上。船舶、安全系統(tǒng)和基礎設施組件上可能有很多硬件是不合格的。2014年，研究人員利爾·奧本海姆（Lior Oppenheim）和沙哈·爾塔爾（Shahar Tal）發(fā)現(xiàn)了一批用于內嵌式設備，卻仍在運行舊版本軟件的路由器。顯然大家都忽視了該裝備的安全性。即使供應商七年前就發(fā)布了更新，但舊版本的軟件依舊被反復使用。

 

Veracode（軟件公司）創(chuàng)始人和研究員里斯·威索珀爾（Chris Wysopal）表示，“問題是在涉及到計算機技術與軟件時，管理供應鏈的概念是不存在的。” 威索珀爾指出，當涉及到硬件和軟件問題時，似乎沒有人可以追蹤到組件級別。

 

那么，當出現(xiàn)“被黑”的情況時，誰將對此負責？汽車制造商, 供應商或芯片制造商？威索珀爾認為所有有關方都應該為此負責。例如，如果芯片出現(xiàn)漏洞缺陷，那么芯片生產(chǎn)商就應該從芯片經(jīng)銷商處召回這批芯片。

 

此外，企業(yè)應該實時追蹤產(chǎn)品內的組件，進行更新?lián)Q代。雖然代價昂貴，但這是必須的。如不然，漏洞再次出現(xiàn)，這可能意味著某些車主清晨醒后會發(fā)現(xiàn)自己的車被鎖住了，只有繳納贖金才可解鎖汽車。當發(fā)生這種情況后，經(jīng)銷商任何的公關努力，甚至是免費修復的售后服務都不可能挽回汽車制造商或汽車產(chǎn)業(yè)鏈上任何一家公司的形象。

 

威索珀爾表示：“有一個新的世界在等待我們，我們需要一些新的工業(yè)流程，我們需要新的標準，只有這樣人們才能依賴這些日新月異的設備。”

 

（來源：車云網(wǎng)）