智能電網(wǎng)的機遇與挑戰(zhàn)：

• 國電南電不同商業(yè)模式推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
• 充電站建設(shè)成智能電網(wǎng)爭霸戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場

智能電網(wǎng)的市場數(shù)據(jù)：

• “十二五”國家電網(wǎng)投資5000億建智能電網(wǎng)
• 2011年推廣應(yīng)用智能電表5000萬只

在這個高速信息化的時代，生活無處不智能，而隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的誕生，各行業(yè)都因智能一詞被劃分到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而智能電網(wǎng)也成為火熱的名詞大軍中的重要成員。

“十二五”國家電網(wǎng)投資5000億建智能電網(wǎng)

國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在該公司于2011年1月7日舉行的工作會議上宣稱：“國家電網(wǎng)已成為世界上電壓等級最高、系統(tǒng)規(guī)模最大、資源配置能力最強的交直流混合電網(wǎng)。”“十二五”期間，國家電網(wǎng)將投資5000億元，建成連接大型能源基地與主要負荷中心的“三橫三縱”的特高壓骨干網(wǎng)架和13回長距離支流輸電工程，初步建成核心的世界一流的堅強智能電網(wǎng)。

國家電網(wǎng)利用在終端供電網(wǎng)的優(yōu)勢，2010年強力推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，與26個省份經(jīng)營范圍內(nèi)所有地市政府簽訂了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，并全面完成了年初制定的新建75個充電站和6029個充電樁計劃。

2011年，國家電網(wǎng)將在智能電網(wǎng)示范試點工程上取得重要突破，將建成電動汽車充換電站144座、充電樁1.3萬個，推廣應(yīng)用智能電表5000萬只。據(jù)了解，上述計劃將使國家電網(wǎng)充換電站數(shù)量在現(xiàn)有數(shù)量上增長整整5倍，充電樁則增長10倍左右，這無疑將大大拉動充電設(shè)施相關(guān)設(shè)備的需求。

國電南電不同商業(yè)模式推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

今年，國家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)，并將在智能電網(wǎng)示范試點工程上取得重要突破。預(yù)計全年將建成充換電站144座，充電樁1.3萬個，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國網(wǎng)稱，電動汽車運營模式及充換電站建設(shè)對公司和電網(wǎng)發(fā)展具有重要意義，要加快充換電站的布局和建設(shè)，并盡快通過國家對充換電站建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認證，在經(jīng)營區(qū)內(nèi)推廣應(yīng)用。

南方電網(wǎng)發(fā)布規(guī)劃顯示，到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個充電站以及29500個充電樁，預(yù)計總投資額將超過10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

充電站建設(shè)成智能電網(wǎng)爭霸戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場

顯然，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都看準(zhǔn)了智能電網(wǎng)這塊肥肉，分別以不同的商業(yè)模式布局建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，并在各地展開了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的拉鋸戰(zhàn)，而充電站建設(shè)已然成為了智能電網(wǎng)爭霸戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場。國家電網(wǎng)以“換電為主、插充為輔”，而南方電網(wǎng)則建設(shè)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，兩者各有特色。

眾泰汽車董事長吳建中對電動車的換電模式持樂觀態(tài)度。吳建中曾表示，換電模式應(yīng)該是電池快速充電技術(shù)沒有解決的情況下，最簡便又能夠使得電動車降低成本的一個做法。眾泰是率先開展換電池模式的，在杭州開展的電動車租賃和買賣業(yè)務(wù)，除了在家里建設(shè)充電樁外，就是在停車場等地區(qū)建設(shè)換電站或者移動換電站。而國外也成功開展換電服務(wù)，但換電服務(wù)的最大困難在于充電接口等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

建造電動車的基礎(chǔ)設(shè)施并非輕而易舉，從供應(yīng)電力和智能電網(wǎng)的公用事業(yè)到提供公共充電站的政府部門，都需要多行業(yè)通力合作，并要設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而通用汽車中國公司的總裁甘文維（KevinWale）表示，“中國政府比世界上任何一個國家都更支持電動汽車技術(shù)的發(fā)展。”相信，在中國特有的政令體制的條件下，有助于實現(xiàn)電動汽車“彎道超車”的遠大目標(biāo)。