機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 上半年，我國汽車銷量累計(jì)突破600萬輛，居世界第一
• 上半年自主品牌轎車市場表現(xiàn)十分出色
• 出口形勢依舊低迷 經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)降幅繼續(xù)收窄
• 產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項(xiàng)政策對(duì)汽車市場的扶植不會(huì)一直延續(xù)下去

市場數(shù)據(jù)：

• 全年汽車產(chǎn)量，預(yù)計(jì)將超過1100萬輛
• 上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%
• 1-5月汽車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.07萬億元

6月份，我國汽車產(chǎn)銷量依然不出意料的輕松超過百萬輛，并再次刷新歷史記錄。這已是我國汽車業(yè)產(chǎn)銷連續(xù)4個(gè)月上百萬輛水平。而得益于上半年國務(wù)院制訂的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項(xiàng)政策的落實(shí)實(shí)施，上半年，我國汽車銷量累計(jì)突破600萬輛，居世界第一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，國民經(jīng)濟(jì)正逐步回暖，國家對(duì)于汽車工業(yè)的有關(guān)政策措施正在認(rèn)真實(shí)施。而這些政策措施的效應(yīng)，對(duì)于整個(gè)下半年都會(huì)起到促進(jìn)發(fā)展的作用。因此，對(duì)于下半年，依然持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。對(duì)于全年汽車產(chǎn)量，預(yù)計(jì)將超過1100萬輛。

在我國汽車市場持續(xù)快速增長的同時(shí)，國內(nèi)各汽車企業(yè)開始不同程度的積極擴(kuò)充產(chǎn)能，以求在國家利好政策影響下爭奪市場。然而，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)、資深記者程遠(yuǎn)則表示，現(xiàn)階段，中國汽車業(yè)并不缺少生產(chǎn)能力，并不贊成各家盲目爭相擴(kuò)大產(chǎn)能，任何一家汽車企業(yè)在擴(kuò)充產(chǎn)能上都要采取慎重態(tài)度。

上半年我國汽車業(yè)呈快速增長局面

上半年，我國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%。其中，乘用車受政策因素影響增長明顯，成為帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的最重要力量。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業(yè)5.74個(gè)百分點(diǎn)和7.93個(gè)百分點(diǎn)，與上年同期相比，增速提升4.99個(gè)百分點(diǎn)和8.55個(gè)百分點(diǎn)，乘用車對(duì)汽車產(chǎn)量增長貢獻(xiàn)度為96.8%，而商用車僅為3.2%。

另外，由于絕大多數(shù)自主品牌轎車均為1.6升及以下品種，受車購稅利好因素影響較大，因此，上半年自主品牌轎車市場表現(xiàn)十分出色。從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，同比增長4.21%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董陽表示，今年上半年國務(wù)院制訂的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項(xiàng)政策的落實(shí)實(shí)施，很大程度上促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。另外，上半年我國汽車工業(yè)總體出現(xiàn)的快速增長，主要原因還有三點(diǎn)：

一是我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拉動(dòng)作用明顯，尤其是區(qū)域城市化的推進(jìn)加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)在推進(jìn)工業(yè)化和城市化進(jìn)程中，農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起來，而農(nóng)村正是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大市場，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為汽車工業(yè)尤其是經(jīng)濟(jì)實(shí)用性車型提供了廣闊的發(fā)展空間；

二是在全球金融危機(jī)中，由于我國政府措施得當(dāng)及時(shí)，力度也大，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到的沖擊要小于發(fā)達(dá)國家，并且通過自身調(diào)整依然保持了強(qiáng)勁的活力，經(jīng)濟(jì)的回暖和消費(fèi)信心的恢復(fù)為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障；

三是我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，近年來增速均保持了較快的水平，此次全球性的金融危機(jī)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車工業(yè)造成了一定的影響，但快速發(fā)展的趨勢沒有改變。

出口形勢依舊低迷 經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)降幅繼續(xù)收窄

汽車整車企業(yè)出口的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)出口有所回升，但仍比較艱難，與上年比大幅下降的狀況沒有改變。6月出口汽車3.06萬輛，比上月增長27.29%，比上年同期下降52.44%，上半年累計(jì)出口汽車14.24萬輛，比上年同期下降60.21%。

5月汽車商品進(jìn)口金額環(huán)比有所下降，出口金額呈小幅增長，其中汽車整車出口增長明顯。5月，汽車商品進(jìn)口金額20.50億美元，環(huán)比下降2.27%，同比下降27.37%；出口金額28.77億美元，環(huán)比增長4.11%，同比下降37.62%。1-5月，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為220.13億美元，其中進(jìn)口金額94.01億美元，同比下降29.25%，出口金額126.12億美元，同比下降38.15%。

另外，從1-5月份行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況來看，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益絕大多數(shù)指標(biāo)降幅收窄，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。1-5月汽車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.07萬億元，比上年同期增長1.53%，實(shí)現(xiàn)利潤601.55億元，同比下降9.9%，實(shí)現(xiàn)利稅1113.10億元，同比下降4.26%；

車市四大變

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，上半年國內(nèi)車市出現(xiàn)四大積極變化：

一是汽車銷售逐月遞增，重新步入增長軌道。今年1月份，國產(chǎn)汽車銷量僅為73.58萬輛，2月份增加到82.75萬輛，3月至6月連續(xù)4個(gè)月超過110萬輛，創(chuàng)出歷史新紀(jì)錄。

二是轎車和交叉型乘用車(微型面包車)表現(xiàn)突出，拉動(dòng)了汽車整體的高速增長，也促進(jìn)了市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。特別是購置稅減半征收的1.6升及以下排量轎車，以及受益于汽車下鄉(xiāng)等政策的交叉型乘用車增勢更猛。

三是汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐步好轉(zhuǎn)。隨著市場回暖，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，一季度增產(chǎn)不增收的局面，自二季度開始快速得以扭轉(zhuǎn)。

四是汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度上升。去年底國內(nèi)前14家汽車企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)集中度占全部汽車產(chǎn)銷量的90%，今年上半年已超過92%。

車企勿盲目擴(kuò)充產(chǎn)能

目前，我國汽車市場是最寶貴，也是全球汽車工業(yè)最迫切需要的獨(dú)有資源。包括通用、克萊斯勒等車界巨頭，都在忙著賣兒賣女時(shí)，我國汽車業(yè)上半年增長幅度達(dá)到兩位數(shù)。世界汽車巨頭在國外市場叫苦連連，卻能在中國市場收獲頗豐。

因此，在我國汽車市場持續(xù)快速增長的同時(shí)，國內(nèi)各汽車企業(yè)開始不同程度的積極擴(kuò)充產(chǎn)能，以求在國家利好政策影響下爭奪市場。然而，誰都明白，我國汽車業(yè)上半年出現(xiàn)的快速發(fā)展局面，主要是受到產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項(xiàng)政策的影響。雖然政策與市場緊密相聯(lián)，但我國汽車工業(yè)的發(fā)展也不能總是依靠優(yōu)惠政策支持，像一個(gè)孩子躺在媽媽懷里不停的吸奶。

乘聯(lián)會(huì)表示，如今，全世界都承認(rèn)中國促進(jìn)汽車市場發(fā)展的政策力度大效果好。但按慣例國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到一定程度，國家的減稅、補(bǔ)貼、貼息等政策會(huì)逐步取消。目前，汽車下鄉(xiāng)政策創(chuàng)造的市場高峰已經(jīng)過去，因?yàn)榉掂l(xiāng)農(nóng)民要買車創(chuàng)業(yè)的，在上半年基本把車買到手。汽車下鄉(xiāng)政策一旦停止，農(nóng)村汽車市場必然萎縮。而1.6L及以下乘用車購置稅減半政策是我國應(yīng)對(duì)世界金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的有時(shí)間限制的臨時(shí)政策，并不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優(yōu)惠會(huì)擴(kuò)大。購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決，不能把它當(dāng)成永久性政策。

目前，在全球汽車生產(chǎn)能力過剩的情況下，我國也已出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)、資深記者程遠(yuǎn)表示，現(xiàn)階段，中國汽車業(yè)并不缺少生產(chǎn)能力，雖然產(chǎn)能還需要增加，但要隨著市場發(fā)展逐步增加。所以，并不贊成汽車業(yè)目前出現(xiàn)的產(chǎn)能大比拼，各家爭相擴(kuò)大產(chǎn)能?，F(xiàn)在需要做的是調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化整合現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，而不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，任何一家汽車企業(yè)在擴(kuò)充產(chǎn)能上都要采取慎重態(tài)度。