【導(dǎo)讀】在電動化趨勢帶動下,汽車正發(fā)生著翻天覆地的變化,核心三大件由燃油車的發(fā)動機、底盤和變速箱變成了電動汽車的“三電系統(tǒng)”——電驅(qū)、電池、電控。根據(jù)車企公布的成本數(shù)據(jù),電池系統(tǒng)是電動汽車中成本占比最高的部件,接近總成本的40%。
一方面,電動汽車的電池系統(tǒng)“壞不起”。在電動汽車的維修項目中,一旦和電池系統(tǒng)掛鉤,維修成本將驟增。算上維修系統(tǒng)的零部件溢價,一旦電池系統(tǒng)出問題,往往需要花費整車價近六成的成本進(jìn)行維修。另一方面,偶發(fā)的電動汽車自燃事故證明,電動汽車電池爆燃具備更大的破壞力,且留給駕乘人員的逃生時間更短。因此,保障電池系統(tǒng)的安全穩(wěn)定,是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的共同目標(biāo)。
實際上,從手機和電動自行車發(fā)生爆燃事故開始,公眾和產(chǎn)業(yè)界就開始重視鋰電池的安全問題,只是在汽車領(lǐng)域,安全的概念得到了進(jìn)一步的加強。這篇文章,我們就來具體解讀一下鋰電池的安全防護(hù),并為大家推薦貿(mào)澤電子分銷的能夠保障電池安全的元器件。
關(guān)于鋰電池安全
眾所周知,由于自身物理特性,鋰電池具有相當(dāng)?shù)奈kU性。鋰電池充電時,將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能進(jìn)行能量儲存,放電時則將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行能量釋放。而鋰電池一旦儲存了能量,不可控的能量釋放就會引起爆燃。由于智能手機、電動自動車、電動汽車都在追求長續(xù)航,電池系統(tǒng)的高能量密度已成為一種產(chǎn)品優(yōu)勢,但這其實進(jìn)一步增加了爆燃的破壞力。
當(dāng)然,鋰電池最終的破壞力呈現(xiàn)是通過爆燃方式,但這并不是瞬間完成的,而是以熱失控的形式有一個漸進(jìn)的過程。何種情況會造成鋰電池?zé)崾Э啬??行業(yè)將這些情況統(tǒng)稱為濫用條件。
通過查看中國國家標(biāo)準(zhǔn)GBT31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》后發(fā)現(xiàn),濫用條件包括過放、過充、內(nèi)外短路、擠壓和跌落等。
以電動汽車動力電池系統(tǒng)為例,其一般由電芯、BMS(電池管理系統(tǒng))、結(jié)構(gòu)件(箱體、導(dǎo)線、接插件等)和熱管理系統(tǒng)組成。
電芯就是單節(jié)的鋰離子電池,由正極片、負(fù)極片、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件組成。很多動力電池系統(tǒng)事故,比如自燃,都是由電芯內(nèi)短路引起的。發(fā)生內(nèi)短路之后,電芯溫度會快速上升。當(dāng)溫度達(dá)到一定程度后,電芯內(nèi)保護(hù)負(fù)極活性物質(zhì)的隔膜便會消失,導(dǎo)致負(fù)極完全裸露,電解液在電極表面大量分解放熱,這是后續(xù)電池內(nèi)部產(chǎn)生一系列放熱副反應(yīng)的第一步。然后大量熱量和可燃?xì)怏w釋放,最終造成系統(tǒng)爆燃。
此外,還有兩種會引起電池系統(tǒng)發(fā)生爆燃的濫用情況是高溫和過充,其中高溫也包括由于過放和外短路造成的系統(tǒng)溫度快速上升,而這些都是BMS系統(tǒng)監(jiān)控的重點。BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池端電壓、電池間能量均衡、電池組總電壓/電流、電池端/電池組溫度等。如上所述,當(dāng)這些指標(biāo)發(fā)生異變后,電池便會進(jìn)入濫用條件,如果不能及時制止,便會造成爆燃事故。
電動汽車對高性能BMS有迫切的需求。與此同時,電動汽車市場的快速增長也對BMS產(chǎn)品有積極的帶動作用。
根據(jù)QYReaserch的分析數(shù)據(jù),2020年全球汽車BMS市場規(guī)模達(dá)到了217億元,預(yù)計2027年將達(dá)到885億元,年復(fù)合增長率(CAGR)為26.19%。
BMS被很多業(yè)者稱之為“電池保姆”或者“電池管家”,其主要作用是智能化動態(tài)管理,以及維護(hù)各個電池單元,防止電池出現(xiàn)過充和過放,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。在電池管理方面,BMS能夠準(zhǔn)確獲取動力電池組的荷電狀態(tài)(State of Charge,即SOC),保證SOC維持在合理的范圍內(nèi),防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池組中某些電池的電壓或者容量過高/過低時,BMS具備在單體電池間進(jìn)行均衡的能力,這是防止電芯進(jìn)入濫用情況的關(guān)鍵一環(huán),既延長了系統(tǒng)壽命,又杜絕了安全風(fēng)險,同時為快充提供了安全穩(wěn)定的運行條件。
總結(jié)而言,在電動自行車、電動汽車應(yīng)用中,BMS系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能:
● 準(zhǔn)確獲取動力電池組SOC,并通過系統(tǒng)算法將SOC維持在合理區(qū)間;
● 對電池組和電芯進(jìn)行均衡管理,包括熱管理、充放電管理等;
● 為電池組提供多種保護(hù)功能,包括過充保護(hù)、過放保護(hù)、短路保護(hù)等;
● 借助通信總線和整車系統(tǒng)做信息交互。
除了在BMS和電池材料等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域做創(chuàng)新外,為了促進(jìn)鋰電池的安全使用,政策端也在加緊頒布相關(guān)條例,力圖對產(chǎn)業(yè)起到正確的引導(dǎo)作用。
LTC3300
適用于電動汽車的多節(jié)電池平衡器
在上面的分析中,我們以汽車動力電池系統(tǒng)為例,解讀了哪些濫用情況會導(dǎo)致動力電池組的爆燃風(fēng)險,并提到了BMS系統(tǒng)在動力電池系統(tǒng)安全層面起的重要作用。接下來,我們要介紹的第一款產(chǎn)品便是能夠應(yīng)用于電動汽車BMS系統(tǒng)的LTC3300多節(jié)電池平衡器。該產(chǎn)品由制造商ADI供應(yīng),貿(mào)澤電子上該產(chǎn)品的供應(yīng)商產(chǎn)品編號為LTC3300HLXE-2#WPBF。
LTC3300雙向多節(jié)電池平衡器是一款故障保護(hù)控制器IC,適用于對多節(jié)電池的電池組進(jìn)行基于變壓器的雙向主動電荷平衡。通過圖1可以看到,LTC3300具備豐富的管腳功能,在器件內(nèi)部集成了各種相關(guān)的柵極驅(qū)動電路、高精度電池傳感、故障檢測電路和一個帶內(nèi)置看門狗定時器的堅固型串行接口。
圖1:LTC3300引腳配置(圖源:ADI)
圖2是LTC3300的典型應(yīng)用框圖,該器件可利用一個高達(dá)36V的輸入共模電壓對多達(dá)6節(jié)串聯(lián)連接的電池進(jìn)行電荷平衡,解決了單向平衡在電池組中電池電壓很低時的低效問題,從而實現(xiàn)長串串接電池中每節(jié)電池的電荷平衡。盡可能縮短平衡時間并降低功耗。通過外部設(shè)置,平衡電流可達(dá)10A。
圖2:LTC3300典型應(yīng)用框圖(圖源:ADI)
同時,LTC3300具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴展性,借助其電平轉(zhuǎn)換SPI兼容型串行接口,能在不采用光耦或隔離器的情況下完成多個LTC3300-1器件的串聯(lián)連接,可堆疊支持1000V以上的系統(tǒng)。并且串聯(lián)連接的LTC3300-1可以同時工作,因此能夠?qū)﹄姵亟M中的所有電池同時獨立地進(jìn)行電荷平衡。此外,LTC3300還能夠與LTC680x系列多單元電池堆棧監(jiān)控器無縫集成。
如圖3所示,LTC3300具備高達(dá)92%的平衡器效率。
圖3:LTC3300的實測效率(圖源:ADI)
全面出色的保護(hù)性能是LTC3300器件的一大亮點,能夠提供各種故障保護(hù)特性,包括回讀能力、循環(huán)冗余校驗(CRC)錯誤檢測、最大導(dǎo)通時間伏特-秒鉗位和過壓關(guān)斷。
當(dāng)應(yīng)用于串接式鋰離子電池的BMS系統(tǒng)時,LTC3300-1組成的電池組平衡器是系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,能夠和監(jiān)視器、充電器、微處理器或微控制器協(xié)同工作。圖4是LTC3300-1應(yīng)用于BMS系統(tǒng)的原理圖,電池組平衡器在系統(tǒng)中的作用是,針對某一個給定的失衡電池與相鄰的較大的電池組(其包含失衡電池)進(jìn)行電荷轉(zhuǎn)移,以達(dá)到單電池和整個電池組的電壓或容量平衡。
圖4:LTC3300-1應(yīng)用于BMS的原理圖(圖源:ADI)
在BMS系統(tǒng)中,LTC3300和LTC680x系列多單元電池堆棧監(jiān)控器的無縫集成提供了高精度的電壓監(jiān)視保護(hù)。高達(dá)92%的平衡效率讓LTC3300和具備相同平衡器功耗、效率僅為80%的方案相比,平衡電流可提升一倍多。
這種高效的平衡方式,延長了動力電池組的使用壽命,有助于實現(xiàn)更快的充電速度。從系統(tǒng)安全來看,更高效的電池平衡可以避免情況惡化。出現(xiàn)電芯電壓或能量不平衡時,如果不能快速解決,就容易進(jìn)一步惡化為過充或者過放,這正是我們上述提到的濫用情況。
在潛在應(yīng)用場景上,LTC3300除了適用于電動汽車或者插電式混合動力汽車(HEV)的BMS系統(tǒng)外,也可應(yīng)用于通用型多節(jié)電池的電池組監(jiān)測、大功率UPS/電網(wǎng)能量存儲系統(tǒng)等市場。
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ISL94216x
可精確監(jiān)控的電池前端IC
上述內(nèi)容中,我們多次提到了BMS在電動汽車中的重要作用,并介紹了一款可用于電動汽車BMS電池平衡的元器件。實際上,BMS系統(tǒng)在電動自行車領(lǐng)域也極為重要。頻發(fā)的事故讓電動自行車已經(jīng)被禁止進(jìn)入居民樓內(nèi),但是要杜絕此類事故,還是要從根本上提高各類型輕型電動車的電池安全。
接下來這款器件便可用于輕型電動車的BMS系統(tǒng),它就是ISL94216x電池前端IC,來自制造商Renesas Electronics。工程師朋友通過在貿(mào)澤電子上搜索制造商器件編號ISL94216IRZ,就可以精準(zhǔn)地找到它。
圖5:ISL94216x電池前端IC(圖源:Renesas Electronics)
圖6是ISL94216x電池前端IC的系統(tǒng)框圖,展現(xiàn)了該器件的集成特性。該器件支持I2C、SPI和單線協(xié)議棧,可在電池管理解決方案中連接MCU。
圖6:ISL94216x電池前端IC系統(tǒng)框圖(圖源:Renesas Electronics)
ISL94216x電池前端IC具備多項電池監(jiān)測功能,能夠定期掃描電池狀態(tài)和工作環(huán)境,以優(yōu)化電池壽命并防止災(zāi)難性故障。該器件搭載的差分多路復(fù)用器和16位ADC可精確監(jiān)控電池組整體狀態(tài)下的電池電壓、溫度和負(fù)載電流。同時,器件里的充電/負(fù)載喚醒檢測電路能夠動態(tài)獲取電池組的工作情況。
BMS系統(tǒng)的核心功能是監(jiān)測和平衡。在電池平衡方面,ISL94216x電池前端IC具有內(nèi)部電池平衡電路,可提供每節(jié)8mA平衡電流。因此,當(dāng)應(yīng)用于輕型電動車BMS系統(tǒng)時,該器件能夠提供多種操作模式和監(jiān)測/保護(hù)功能。
在此額外強調(diào)一下ISL94216x電池前端IC的開路檢測功能,電路框圖如圖7所示,其中VC0-VC16檢查連接器和電池之間的導(dǎo)線(藍(lán)色),VSS和VBAT1 OW檢查紅色的連接,以此來判斷BMS和電池單元的連接是否斷開。
圖7:ISL94216x電池前端IC開路檢測功能(圖源:Renesas Electronics)
開路檢測是BMS自診斷中一項很重要的功能,一旦連接器和電池組斷開連接,BMS將不能繼續(xù)提供系統(tǒng)監(jiān)測和調(diào)節(jié)功能,如果此時其他電路繼續(xù)工作,不僅會損害電池組,甚至?xí)斐墒鹿省?/p>
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將危險扼殺在萌芽期
從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀來看,鋰電池自身的風(fēng)險性在未來很長一段時間內(nèi)還將繼續(xù)存在,但產(chǎn)業(yè)界對此并非束手無策。從系統(tǒng)監(jiān)測到電池平衡,各大廠商提供的電池保護(hù)元器件能夠?qū)囯姵氐奈kU扼殺在萌芽期。
BMS系統(tǒng)的重要性已經(jīng)得到了全行業(yè)的認(rèn)可。面向未來,BMS需要更好的狀態(tài)估算技術(shù)、電池診斷技術(shù)、主動均衡技術(shù),云化BMS也會成為必然的趨勢;在產(chǎn)品形態(tài)上,分布式管理讓BMS的功能更加清晰、分離,并借助集成技術(shù)融入到不同的域控制器中;再有,BMS將追求更先進(jìn)的功能安全,做到電池全生命周期的安全管理;此外,低成本技術(shù)是未來BMS主要的實現(xiàn)方式。
當(dāng)然,電子元器件是實現(xiàn)這一切的基石。而這些帶有出色保護(hù)性能的元器件,工程師朋友在貿(mào)澤電子的“電池管理”欄目下都能夠輕松獲取到,并且有豐富的開發(fā)工具與元器件相關(guān)聯(lián),幫助工程師朋友把好鋰電池應(yīng)用的“安全關(guān)”。
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