一、新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，電機(jī)電控企業(yè)面臨以下幾個(gè)挑戰(zhàn)：

　　（一）新能源汽車補(bǔ)貼退坡 引來一波降價(jià)潮

　　2015年我國新能源客車、專用車、乘用車產(chǎn)量分別為12.47萬輛、4.78萬輛、20.64萬輛。綜合來看，2015年由于新能源客車電機(jī)電控單一客戶出貨量大、動(dòng)力總成系統(tǒng)單價(jià)高，電機(jī)電控企業(yè)維持了較高的毛利率。2016年前三季度，我國新能源客車、專用車、乘用車產(chǎn)量分別約為4.88萬輛、0.91萬輛、24.4萬輛，新能源汽車仍保持增長趨勢，但增速明顯下降。

從車型來看，乘用車由于其市場空間最大，滲透率最低，將維持高速增長，成為市場核心地位；客車市場回歸商用車本質(zhì)，其大漲局面消失；物流車市場則需等待政策落地，如果落地將有望迎來壓制需求的釋放。

　　從電機(jī)電控領(lǐng)域來看，單一客戶出貨量大、動(dòng)力總成系統(tǒng)單價(jià)高的新能源客車生產(chǎn)量下降明顯；此外，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將引來一波降價(jià)潮，而位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電池和電機(jī)電控企業(yè)與整車廠關(guān)系密切，其受影響的幅度可能更大，電機(jī)電控利潤將會(huì)受到較大影響。

　　（二）資本競相布局 市場競爭加劇

　　據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前涉及電機(jī)電控的上市公司就有近50家。隨著國內(nèi)新能源汽車電機(jī)控制器生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)進(jìn)程的加快和成熟產(chǎn)品的推出，以及外資企業(yè)參與國內(nèi)競爭的力度不斷加強(qiáng)，未來電動(dòng)汽車電機(jī)控制器市場競爭加劇趨勢明顯。

　　對(duì)于電機(jī)電控企業(yè)而言，競爭加劇的市場一方面意味著行業(yè)的看好，龐大的市場空間；另一方面，由于市場競爭加劇，企業(yè)可能很難拓展新的業(yè)務(wù)，創(chuàng)造新的利潤點(diǎn)，還有可能失去現(xiàn)有客戶，市場占有率下降。

　　（三）車企自配率逐漸加強(qiáng) 市場空間萎縮

　　根據(jù)中機(jī)中心公布的新能源車輛裝機(jī)數(shù)據(jù)，2016年1-7月，我國新能源汽車電機(jī)的總裝機(jī)量達(dá)到了184654臺(tái)，電機(jī)供應(yīng)商總數(shù)為128家，其中，車企為36家，電機(jī)企業(yè)為92家。綜合來看，有30多家車企涉及了電機(jī)電控領(lǐng)域，為自己的車型配置相應(yīng)的電機(jī)電控，裝機(jī)量達(dá)102363臺(tái) ，占總裝機(jī)量的55.44%。車企自配電機(jī)及控制器已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，且有不斷增加的趨勢。

　　從市場發(fā)展的情況來看，雖然新能源汽車仍舊在快速增長，但主機(jī)廠對(duì)核心技術(shù)的關(guān)注度在不斷增加，對(duì)電機(jī)電控的自主研發(fā)乃大勢所趨，包括互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，同樣傾向于自主研發(fā)，比如蔚來汽車，其與南京市政府合作投資30億元的電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，已于今年4月落成。電機(jī)電控企業(yè)市場空間正在不斷萎縮。