- 將通過馬達(dá)、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本
- 普及電動(dòng)汽車，不僅僅是提供部件和車輛，還必須建立完善基礎(chǔ)設(shè)施
德國博世公司2012年6月11日在日本東京面向新聞媒體舉行了技術(shù)演講會(huì)，公布了電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)戰(zhàn)略。汽油系統(tǒng)事業(yè)部董事、負(fù)責(zé)電動(dòng)化系統(tǒng)的斯蒂芬•卡普曼（Stephan Kampmann）言道：“將通過馬達(dá)、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本，以此增加向汽車廠商的供貨。”
博世2010年向德國大眾公司的“途銳”、保時(shí)捷公司的“卡宴”提供了馬達(dá)及逆變器，首次開始量產(chǎn)電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。2011年向法國標(biāo)致公司的柴油混合動(dòng)力車“3008 HYbrid4”提供了馬達(dá)和逆變器。到2012年共有10款采用該公司技術(shù)的電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力車（HEV）投入量產(chǎn)，預(yù)定在2013年將增加到15款車型。除此之外，2013年還有5個(gè)僅供應(yīng)電池的量產(chǎn)項(xiàng)目，總計(jì)將有20個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目通過13家汽車廠商實(shí)施。
不過，此次公布的到2013年的計(jì)劃中，并不包括與日本汽車廠商共同實(shí)施的項(xiàng)目，博世表示希望以后開展合作。雖然許多日本汽車廠商是在自己公司制造馬達(dá)和逆變器，但博世認(rèn)為，隨著電動(dòng)化的進(jìn)展，成本競爭會(huì)日益激烈，部件的開發(fā)和制造會(huì)從汽車廠商轉(zhuǎn)移到部件廠商。博世表示，通過向不同汽車廠商提供實(shí)現(xiàn)了模塊化的標(biāo)準(zhǔn)部件，可降低部件成本和開發(fā)成本。
到2013年的量產(chǎn)項(xiàng)目中，電動(dòng)汽車為5款，并聯(lián)混合動(dòng)力車（包括并聯(lián)及串聯(lián)在內(nèi)）為7款，名為e-Axle Drive的e四驅(qū)系統(tǒng)為3款。大眾預(yù)定2013年上市電動(dòng)汽車“高爾夫”以及“up！”，但博世此次并未明確公布具體供貨內(nèi)容。不過，高爾夫試制車的馬達(dá)為大眾內(nèi)部制造，僅有逆變器是博世公司生產(chǎn)的，由此來看，量產(chǎn)車型也很有可能提供逆變器。關(guān)于鋰離子充電電池，與韓國三星SDI公司合資成立的SB LiMotive公司的產(chǎn)品除了意大利菲亞特公司的“500EV”之外，還確定用于寶馬的電動(dòng)汽車“i3”。
博世還公布了2015年和2020年的電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)普及預(yù)測。2015年以及2020年的全球市場分別為1.4億輛、1.15億輛，電動(dòng)汽車2015年總計(jì)為520萬輛，2020年為1210萬輛。2020年具體為：混合動(dòng)力車650萬輛，插電式混合動(dòng)力車310萬輛，電動(dòng)汽車250萬輛，電動(dòng)汽車普及率僅占總體的2.2％。
要普及電動(dòng)汽車，不僅僅是提供部件和車輛，還必須建立完善基礎(chǔ)設(shè)施，例如充電站、可進(jìn)行遠(yuǎn)程充電的IT服務(wù)、收費(fèi)系統(tǒng)及行駛支援系統(tǒng)等。博世公司也在從事構(gòu)筑上述基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，已于2011年5月在新加坡開始了采用該公司服務(wù)的實(shí)證試驗(yàn)。
