機遇與挑戰(zhàn)

• 超級電容器結(jié)合鉛蓄電池與鋰電池優(yōu)點
• 未來車用市場將會大力推動超級電容器

由于鉛蓄電池的重污染問題，國家相關(guān)部門已經(jīng)制定相關(guān)淘汰鉛蓄電池的計劃表，可以說退出歷史舞臺已是早晚的事，而鋰電池由于國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，以及生產(chǎn)成本居高不下，在短時間內(nèi)很難大規(guī)模應(yīng)用起來，因此結(jié)合鉛蓄電池與鋰電池優(yōu)點的超級電容器應(yīng)運而生，面對日益增長的汽車市場，超級電容器也得到了更多的展示平臺，因此可以預(yù)計到未來車用市場將會大力推動電池特別是超級電容的發(fā)展。

超級電容器能夠在幾秒內(nèi)迅速充放電,循環(huán)壽命高,但比能量不高,結(jié)合了鋰電池與鉛酸電池的優(yōu)點。如果說電解電容是百米短跑選手,現(xiàn)在流行的鋰電池是長跑選手,那么超級電容更像是400-800米中跑選手。

未來40%-50%應(yīng)用是在車用市場。電動或混合動力汽車、以及汽車節(jié)能(制動能量回饋)的應(yīng)用前景廣泛。目前國內(nèi)主要的應(yīng)用是混合大巴,以及制動能量回收和啟動加速。在美國、日本啟停弱混處于大量推廣階段。國內(nèi)混連、串聯(lián)的增程式電動車也會應(yīng)用到超級電容。混連大巴中,去年有1000輛以上應(yīng)用EDLC,由南車時代和宇通生產(chǎn)。

目前超級電容器全球應(yīng)用還處于起步期,國內(nèi)在趕超。日本美國最大,中國與韓國正在趕超。EDLC產(chǎn)業(yè)分布中上游原材料廠家、單體制造廠家和模組系統(tǒng)廠家大部分在國外,原材料被國外壟斷,國內(nèi)單體制造和模組系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化剛剛開始。

因此要想解決當(dāng)前技術(shù)核心問題，必須要對生工藝，能耗等方面入手，降低生產(chǎn)成本進而帶動超級電容的普及。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工藝成本不同能耗也不同。要重視工程化和裝備技術(shù),否則成本受制約。裝備好的電解電容良率就很高,國外具備優(yōu)勢,日本裝備投資1500萬以上,韓國1200萬,成本優(yōu)勢空間大很多。