- 鎂電池技術(shù)或取代鋰電池
- 鎂電池與鋰電池容量差距不大
- 鎂電池能量密度較鋰電池大
- 鎂離子電池容量為3.8安培小時(shí)/克
日前豐田汽車表示正從事鎂離子電池技術(shù)開發(fā)工作，蓄能水平達(dá)到鋰電池的兩倍，從而可為電動(dòng)車提供更優(yōu)越的動(dòng)力源。
底特律北美國(guó)際車展上，豐田美國(guó)工程師Jeffrey Makarewicz透露，公司位于密歇根州AnnArbor（安娜堡）市的技術(shù)研究中心當(dāng)前致力于鎂-硫電池技術(shù)研發(fā)，為豐田在日本的未來(lái)電池材料項(xiàng)目提供技術(shù)支持與補(bǔ)充。
從充電電池容量角度考慮，鎂離子電池為3.8安培小時(shí)/克，鋰離子電池為3.86安培小時(shí)/克，兩者差距不大。而從儲(chǔ)蓄能量密度角度考慮，鎂離子電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢(shì)。下一代電池有可能被鎂電池所壟斷。
主要原因在于：
- 首先，鎂金屬材料價(jià)格并不昂貴，來(lái)源相對(duì)較難枯竭。
- 另外，如果采用氫離子附著鎂離子的MgH2材料，則放電量可以翻倍。
- 鎂離子電池能量密度很高，甚至超過(guò)了聚合物電解質(zhì)電池。
JeffreyMakarewicz表示：“從鎳金屬-氫電池到鋰離子電池，蓄能水平基本翻倍。從理論上說(shuō)，鋰離子電池理想狀況下蓄能水平為2000千瓦時(shí)，對(duì)于未來(lái)插電式電動(dòng)車及混合動(dòng)力車而言，性能還未臻理想高度。”鎂離子電池或其他替代型材料電池或?qū)⒂?020年投入使用。豐田、日產(chǎn)與通用汽車等公司在不久前都發(fā)布了電力足以單獨(dú)推進(jìn)車輛的新款鋰離子充電電池。
日產(chǎn)期望聆風(fēng)電動(dòng)車成為世界最暢銷純電動(dòng)車，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，年銷量目標(biāo)為超過(guò)50萬(wàn)輛電池動(dòng)力車，包括聆風(fēng)和雷諾公司電動(dòng)車在內(nèi)。
1月10日在北美國(guó)際車展上，豐田美國(guó)副總裁BobCarter在接受采訪時(shí)表示，由于電池組與生俱來(lái)具有局限性，因而公司希望美國(guó)用于對(duì)于電池動(dòng)力純電動(dòng)車態(tài)度秉持“更加中肯”的態(tài)度。
此外，JeffreyMakarewicz告訴記者，豐田還試圖研究鋁和鈣是否具有潛力成為電池材料。眼下日本工程師正在進(jìn)行“鋰離子空氣-金屬空氣電池”技術(shù)開發(fā)，不過(guò)JeffreyMakarewicz未予置評(píng)。
