機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 透過積極投資和技術(shù)發(fā)展贏得龐大新電動(dòng)車市場(chǎng)
• 急于在大容量鋰離子充電電池商機(jī)中分得一杯羹

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 汽車市場(chǎng)5年內(nèi)成長(zhǎng)90倍
• EV市場(chǎng)將在2010年爆發(fā)成長(zhǎng)至3,000億日元

Part 1 事業(yè)：透過積極投資和技術(shù)發(fā)展贏得龐大新電動(dòng)車市場(chǎng)
5年內(nèi)成長(zhǎng)90倍——鋰離子充電電池市場(chǎng)正處于大轉(zhuǎn)型期。在被電動(dòng)車（EV）采用后，預(yù)期鋰離子充電電池市場(chǎng)在未來5年內(nèi)將超越3萬億日元。技術(shù)發(fā)展的激烈競(jìng)爭(zhēng)已展開，一系列新加入公司使得情況更為熱鬧。

在2010年秋天，日產(chǎn)汽車（NissanMotor）將推出它的Leaf電動(dòng)車（EV），雄心勃勃地計(jì)劃在2010年度制造5萬臺(tái)，并在2012年制造20萬臺(tái)。以鋰離子充電電池產(chǎn)量的觀點(diǎn)來看，每一臺(tái)Leaf有24kWh的容電量，20萬臺(tái)就是4800MWh。單是這個(gè)就比現(xiàn)今手機(jī)中鋰離子電池的3000MWh市場(chǎng)大得多。換言之，單一款汽車就可以完全改變整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。

“生產(chǎn)不及”
日產(chǎn)汽車并不是唯一：全球主要的汽車制造商都已宣布大規(guī)模生產(chǎn)裝有鋰離子充電電池的電動(dòng)車。

通用汽車（GeneralMotors）計(jì)劃在2010年的下半年出售5萬到6萬臺(tái)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（plug-inhybridEV,PHEV），及一年銷售10萬臺(tái)混合動(dòng)力車。

自2010年下半年開始，本田汽車（HondaMotor）和日本湯淺電池公司（GSYuasaBattery）合資的BlueEnergy公司將開始制造量鋰離子充電電池，并期望“在2020年將工業(yè)化國(guó)家的混合新車銷售提高至50％。”

電池制造商正感受到來自全球汽車制造公司需求急速上升的壓力。湯淺電池的企業(yè)策略計(jì)劃部經(jīng)理澤井研（KenSawai)博士表示：“如果我們預(yù)訂所有的訂單的話，生產(chǎn)永遠(yuǎn)都趕不上。”（注1）

注1：GSYuasa是LithiumEnergyJapan的母公司，供應(yīng)三菱汽車I-MiEV電動(dòng)汽車鋰離子充電電池。

從手機(jī)到汽車
EV的量產(chǎn)為鋰離子充電電池產(chǎn)業(yè)帶來意義深遠(yuǎn)的機(jī)會(huì)。不出幾年，EV鋰離子充電電池市場(chǎng)就會(huì)超越相同電池在手機(jī)中的既有市場(chǎng)。而它們不會(huì)是小顆的電池，而主要是大尺寸大容量的電池。

此一改變不僅會(huì)觸動(dòng)新投資在制造設(shè)備和廠房上，在研發(fā)大容量鋰離子充電電池的技術(shù)上也會(huì)激勵(lì)新的競(jìng)爭(zhēng)。電池和電池材料制造商正面臨了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不僅有來自業(yè)界原始廠商的，還有一系列新加入者。

許多來自不同行業(yè)的公司都把目標(biāo)放在EV市場(chǎng)，急于在大容量鋰離子充電電池商機(jī)中分得一杯羹。

Sony公司就是個(gè)典型的例子。雖然在過去他們?cè)?jīng)拒絕這么做，但在2009年11月也像其他廠商看齊，進(jìn)入汽車和大容量蓄電池領(lǐng)域（圖1）。 電池制造商正針對(duì)未來新增的需求而提高產(chǎn)能做準(zhǔn)備，而單是將大公司的加總起來就已超過1萬億日元了。圖表由NikkeiElectronics依據(jù)DeutscheBankSecurities等資料來源制成。

該公司是相當(dāng)重視的，據(jù)公司執(zhí)行長(zhǎng)、執(zhí)行副總裁兼消費(fèi)性產(chǎn)品和裝置事業(yè)群總裁吉岡浩（HiroshiYoshioka）表示：“我們將在未來的幾年投資1,000億日元在量產(chǎn)設(shè)施上。”

三洋電機(jī)（SanyoElectric）已經(jīng)預(yù)留將在2015年前投入此領(lǐng)域的800億日元，而松下公司（Panasonic）在2012年前的預(yù)算是1,230億日元。日本鋰離子充電電池的三大廠總共將投入3,000億日元。

海外公司也將大量投資
日本以外的電池制造商也很活躍。例如在韓國(guó)的樂金化學(xué)公司（LGChem）正投資大約1,000億日元，其中包括投資它的美國(guó)子公司；而SamsungSDI公司則是在2015年以前投資大約385億日元（注2）。在中國(guó)大陸，比亞迪公司（BYD）和天津力神電池公司，兩家公司都計(jì)劃將生產(chǎn)容量提升至1000MWh，中國(guó)近期的投資金額至少有2,000億日元。
其他業(yè)界的公司也正和既有電池制造商合作。在日本的重機(jī)設(shè)備制造商三菱重工（MitsubishiHeavyIndustries）和石川島播磨重工業(yè)（IHI）都加入了。三菱重工在它的長(zhǎng)崎造船廠投資了大約100億日元的實(shí)驗(yàn)廠，計(jì)劃自2010年開始每年生產(chǎn)66MWh。

同時(shí)，不自制電池的IHI也和美國(guó)的A123Systems公司簽署了同意書，計(jì)劃開始供應(yīng)他們的鋰離子充電電池到日本市場(chǎng)。

海外的化學(xué)大廠陶氏化學(xué)（DowChemical）已和韓國(guó)的KokamEngineering公司及其他伙伴成立了合資公司。投資了6億美元（約540億日元），該公司計(jì)劃針對(duì)EV和混合動(dòng)力車每年量產(chǎn)大約6萬顆的鋰離子充電電池。

汽車市場(chǎng)5年內(nèi)成長(zhǎng)90倍
單單是NikkeiElectronics所調(diào)查的投資就已經(jīng)超過1萬億日元了。鋰離子充電電池的帶動(dòng)應(yīng)用即將從手機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

根據(jù)日本的富士經(jīng)濟(jì)（FujiKeizai）表示，整體鋰離子充電電池的市場(chǎng)在2009年大約是8,410億日元。該公司預(yù)估其中有97％來自手機(jī)、筆記型電腦和其他可攜式設(shè)備（圖2）。 電動(dòng)汽車鋰離子充電電池的市場(chǎng)在2014年預(yù)期會(huì)超過兩萬億日元，而整體的電池市場(chǎng)將超過3萬億日元。圖表是NikkeiElectronics依FujiKeizai提供的資料制成。

相反的，EV市場(chǎng)只有250億日元，但它將在2010年爆發(fā)成長(zhǎng)至3,000億日元，并在2012年超越可攜式設(shè)備市場(chǎng)，達(dá)到驚人的1萬億5,800億日元。預(yù)估它在2014年會(huì)持續(xù)成長(zhǎng)至2萬億2500億日元，代表只不過5年的時(shí)間，會(huì)有90倍的成長(zhǎng)。