- 機車用連接器市場巨大
- 機車對連接器提出更高要求
- 連接器國產化腳步加快
- 中國鐵路機車銷售高于400億
- HXD1、HXD3用連接器達2500萬元
在國家擴大內需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車技術也成為其中的重點投資領域，這為整車研制企業(yè)帶來了極大的機遇。因此為了提高我國的整車制造技術，鐵道部與國外知名的軌道交通領域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機車和內燃機車，較大程度地提升了我國機車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進技術，加速了自主研制先進整車的國產化進程。
機車制造水平得到較大提升
2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實力大體相當，從業(yè)人數均為10萬人左右，總資產都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。
在鐵路機車車輛制造業(yè)界，株洲電力機車、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)、四方機車車輛、長春軌道客車、唐山機車車輛、大連機車車輛、大同電力機車等企業(yè)壟斷了中國所有機車、地鐵輕軌、高速動車組的研發(fā)和制造。
近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機車，大同電力機車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機車，大連機車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機車，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。
在運營速度為200kmh以上的CRH高速動車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領域的知名企業(yè)進行了聯(lián)合研制，在國內組裝并投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(營運速度200kmh，最高速度250kmh)；CRH2動車組由南車四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(營運速度200kmh，最高速度250kmh)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300kmh的條件；CRH3動車組由北車唐山機車廠(聯(lián)合西門子)生產(營運速度330kmh，最高速度380kmh)；CRH5動車組由北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(營運速度200kmh，最高速度250kmh)，CRH5具備提速至300kmh的條件。
機車對連接器提出更高要求
我國在機車和高速動車組等方面的技術提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機遇。
目前機車領域新型連接器需求品種規(guī)格多，各規(guī)格品種的需求量也存在較大差異。從引進來源地區(qū)分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從形狀結構來分主要有圓形和矩形；從技術標準來分主要有JIS標準和IEC標準。
從國外引進的連接器均采用了新技術、新工藝，并且受相關專利技術的保護，這些因素對連接器的國產化產生了不利的影響，這就要求國內的連接器制造企業(yè)在連接器國產化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內相關行業(yè)的供應商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產品。
機車、高速動車組整車對連接器的國產化總體要求除了必須規(guī)避專利保護外，還存在對國外技術標準的理解和認知程度不統(tǒng)一以及如何在新技術和新工藝上取得進展和突破等問題?？傮w上對連接器從以下幾大性能提出更高要求：
1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統(tǒng)的兼容性等等。
2.機械性能方面，振動、沖擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。
3.耐環(huán)境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級)要求更高。
連接器國產化腳步加快
連接器國產化在技術和工藝上的瓶頸大致有：
1.國產化連接器與國外引進連接器之間的功能性互換技術。
2.國產化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術要求，但受價格和交付期的影響很大；選擇國產材料，則在各項技術性能指標方面有待提高和穩(wěn)定，這在短期內無法達到要求。
3.連接器制造的新工藝技術。這些新工藝技術包括機械加工、沖壓工藝技術、塑壓工藝技術、電鍍(表面處理)工藝技術、壓鑄工藝技術及試驗手段及設備等，對連接器的制造質量產生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機械、環(huán)境等性能。
機車領域對連接器的未來走勢大致是：2007年～2008年，整車廠以引進國外連接器為主，同時讓國內有實力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國產化研制。作為國內最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(株洲電力機車制造)、HXD2電力機車(大同電力機車制造)、HXD3電力機車(大連機車車輛制造)的所有連接器的國產化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國產化，通過了整車廠與國外企業(yè)聯(lián)合參與的現場質量體系認證和首件檢查，成為新型電力機車用連接器的首家合格供應商。同時企業(yè)還積極參與CRH高速動車組系列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國產化研制，并取得了階段性的成果。
2008年～2009年，國產整車上的所有連接器全部實現國產化，并隨整車投入正常運營。四川華豐企業(yè)集團有限公司HXD1、HXD3電力機車上提供的連接器累計達到2500萬元。
2010年以后，我國自主研制的大功率電力機車、地鐵輕軌用連接器全面實現國產化。同時CRH高速動車組用連接器也將實現大部分國產化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團有限公司將繼續(xù)引領行業(yè)潮流，為我國軌道交通領域使用的連接器不遺余力地開展全方位的研制工作，為提升我國軌道交通領域用連接器的技術水平作出更多更大的貢獻。
