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大眾汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選用英飛凌傳感器芯片
英飛凌科技股份公司（FSE：IFX / OTCQX： IFNNY）近日宣布，大眾汽車(chē)股份公司不倫瑞克工廠(chǎng)今后制造的汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將選用英飛凌的霍爾傳感器。英飛凌的TLE4998C4可編程線(xiàn)性霍爾傳感器將用于大眾多種車(chē)型。目前，英飛凌已開(kāi)始提供這類(lèi)芯片。
2011-02-09
傳感器芯片 英飛凌 大眾汽車(chē)
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三菱材料開(kāi)發(fā)出可提高鋰離子充電電池容量和壽命的新型負(fù)極材料
三菱材料宣布其開(kāi)發(fā)出了鋰離子充電電池用新型合金類(lèi)負(fù)極材料以及負(fù)極復(fù)合技術(shù)。據(jù)三菱材料介紹，此次開(kāi)發(fā)的新型負(fù)極材料有望通過(guò)以錫（Sn）為主要成分的合金，在提高鋰離子充電電池容量的同時(shí)提高循環(huán)特性。具體是通過(guò)（1）將粒子尺寸微細(xì)化至2μm 以下以及（2）在內(nèi)部形成緩和應(yīng)變的空間構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)...
2011-02-09
三菱 鋰離子 電池 負(fù)極材料
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電動(dòng)汽車(chē)用電池智能化快速充電研究
摘要:基于電池快速充電基本原理,制定了電動(dòng)汽車(chē)用電池的分段恒流充電方案。根據(jù)對(duì)分段恒流充電試驗(yàn)結(jié)果的分析，對(duì)其控制策略進(jìn)行了調(diào)整：按容量梯度法確定分段恒流充電終止控制參數(shù)，適當(dāng)減小各段恒流值下降梯度，并將電池溫度設(shè)為充電安全保障控制參數(shù)。調(diào)整方案后的充電試驗(yàn)結(jié)果表明，這種分段恒...
2011-02-08
電池 快速充電 分段恒流 智能控制 電動(dòng)汽車(chē)
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Teseo II：意法半導(dǎo)體推出業(yè)界首款單片定位器件可用于車(chē)載導(dǎo)航
意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST）針對(duì)便攜導(dǎo)航設(shè)備、車(chē)載導(dǎo)航以及車(chē)載信息處理系統(tǒng)，發(fā)布新一代單片獨(dú)立定位接收器Teseo II。
2011-02-06
Teseo II 意法半導(dǎo)體 高定位精度 車(chē)載導(dǎo)航 定位器
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微型傳感器在汽車(chē)中的應(yīng)用
要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車(chē)的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時(shí)獲取，這勢(shì)必要求在汽車(chē)中大量采用各種傳感器。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大、成本高，它們?cè)谄?chē)的應(yīng)用受到很大的限制。
2011-02-05
汽車(chē)電子 傳感器 電子化 智能化
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浪涌保護(hù)器（SPD）的基本原理及應(yīng)用
電涌保護(hù)器(Surge Protective Device，SPD)又稱(chēng)浪涌保護(hù)器，是用于帶電系統(tǒng)中限制瞬態(tài)過(guò)電壓和導(dǎo)引泄放電涌電流的非線(xiàn)性防護(hù)器件，用以保護(hù)耐壓水平低的電器或電子系統(tǒng)免遭雷擊及雷擊電磁脈沖或操作過(guò)電壓的損害。本文介紹浪涌保護(hù)器（SPD）的基本原理及應(yīng)用。
2011-02-05
浪涌保護(hù)器 SPD 原理 應(yīng)用 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
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通用汽車(chē)戰(zhàn)略投資創(chuàng)新型電池企業(yè)
近日，通用汽車(chē)公司宣布通過(guò)其下屬的通用汽車(chē)創(chuàng)投公司向位于美國(guó)加州的安能系統(tǒng)(Envia Systems)電池科技公司戰(zhàn)略投資700萬(wàn)美元，用于新一代鋰離子電池陰極技術(shù)的研發(fā)。
2011-02-01
通用汽車(chē) 新型電池 企業(yè) 電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品 安能系統(tǒng) 鋰離子電池
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“無(wú)線(xiàn)”功率開(kāi)關(guān)
現(xiàn)在，電子化汽車(chē)設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)已經(jīng)有所不同。雖然豪華設(shè)備和更好的駕駛功能對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)仍然重要，但現(xiàn)在以至可見(jiàn)的未來(lái)，當(dāng)代汽車(chē)所采用的大部分電子系統(tǒng)，也是以減少排放、提高燃料效率，并且降低車(chē)內(nèi)系統(tǒng)的電力消耗為推動(dòng)力。本文為你講述“無(wú)線(xiàn)”功率開(kāi)關(guān)
2011-01-31
功率開(kāi)關(guān) 汽車(chē)電子 MOSFET IGBT
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汽車(chē)無(wú)線(xiàn)接入系統(tǒng)技術(shù)
全球汽車(chē)半導(dǎo)體面臨極大的市場(chǎng)機(jī)會(huì),但設(shè)計(jì)工程師同樣面臨在成本、功耗、安全性等多方面的技術(shù)挑戰(zhàn)。本文以可接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的最新智能應(yīng)答器為例,向中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師介紹了在汽車(chē)無(wú)線(xiàn)接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)中解決這些挑戰(zhàn)的技術(shù)方法。
2011-01-31
無(wú)線(xiàn)接入 汽車(chē) PKE 智能應(yīng)答器
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