【導讀】首先，電動汽車系統(tǒng)從設計概念到產品上市的開發(fā)周期，比“傳統(tǒng)”汽車更短。此外，與ICE系統(tǒng) (發(fā)動機和變速器) 相比，這些相對“簡單”的電動汽車系統(tǒng)使非傳統(tǒng)的一級供應商得以進入汽車生態(tài)體系，從而加劇了競爭。
在汽車及電動出行市場中，乘用車及商用車的電氣化使各子系統(tǒng)的研發(fā)產生了巨大變化。
首先，電動汽車系統(tǒng)從設計概念到產品上市的開發(fā)周期，比“傳統(tǒng)”汽車更短。此外，與ICE系統(tǒng) (發(fā)動機和變速器) 相比，這些相對“簡單”的電動汽車系統(tǒng)使非傳統(tǒng)的一級供應商得以進入汽車生態(tài)體系，從而加劇了競爭。
為了應對成本上升的影響，并保持對知識產權和物料成本 (BOM) 的掌控，許多原始設備廠商紛紛開始構建自主設計、開發(fā)和制造子系統(tǒng)的能力。與此同時，傳統(tǒng)的一級供應商繼續(xù)投資電動汽車系統(tǒng)，同時與新進入者競爭，力圖保持對原始設備廠商的滲透程度。
為了維護合作關系并提供差異化服務，部分一級供應商集成多個關鍵電動汽車系統(tǒng)部件，如逆變器、牽引電機和變速箱。原始設備廠商和新的一級供應商都需要快速掌握系統(tǒng)分析和集成能力，特別是在功能安全要求方面。因此，他們日益期望半導體供應商幫助他們縮小這一發(fā)展和知識差距。
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不同的汽車子系統(tǒng)對系統(tǒng)性能和功能安全有不同的要求。比如在牽引逆變器系統(tǒng)中，這種提升功能的趨勢可實現最大效率并降低BOM成本。高性能智能柵極驅動器的出現，在滿足提升功能和性能需求的同時，還可以減小電路板面積和降低BOM成本。
恩智浦的GD3100和GD3160等柵極驅動器實現了智能化并允許編程，不僅可以在惡劣的運行條件下保護SiC或IGBT功率器件，還可以提高系統(tǒng)效率，縮短故障檢測/反應時間。
GD3160結構框圖
集成的高電壓 (>1,000Vrms) 隔離支持以數字形式報告從高電壓 (400V至800V) 域到低電壓 (12V) 域的各類信息。這些參數包括各種故障條件、功率器件溫度和功率器件的VCE或VGE狀態(tài)。增強對不同參數的監(jiān)測有助于實現電動汽車系統(tǒng)的ASIL D功能安全。柵極驅動器波形整形功能 (如段式驅動器) 支持客戶優(yōu)化交換來提高效率，同時防止超調量，從而降低EMC噪聲。
牽引逆變器系統(tǒng)框圖
恩智浦矢志不渝地致力于提供牽引逆變器參考設計等系統(tǒng)解決方案、完整的逆變器評估工具以及功能安全文檔，以降低開發(fā)成本并加快產品上市速度。
來源：NXP客棧，原創(chuàng)：Namrata Pandya
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