現(xiàn)在的汽車(chē)越來(lái)越智能化，汽車(chē)上的很多功能都由電腦來(lái)控制完成，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)等等。電腦要控制這些系統(tǒng)，必須要得到正確的信息來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)的狀態(tài)，然后發(fā)出正確的指令來(lái)控制系統(tǒng)動(dòng)作，從而執(zhí)行駕駛員的意圖，正確的控制汽車(chē)。這些反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)的信息是由一種叫做傳感器的元件來(lái)完成的，即使是一輛很普通的汽車(chē)，上面的傳感器也多達(dá)幾十個(gè)，高級(jí)一點(diǎn)的車(chē)更是高達(dá)上百個(gè)。那么這些傳感器都有什么作用呢？今天就帶大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上的那些傳感器。

 

什么是汽車(chē)傳感器？

 

我們?cè)谌粘１ｐB(yǎng)維修汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)到各種傳感器，那么到底什么是汽車(chē)傳感器呢？

 

汽車(chē)在運(yùn)行中，各系統(tǒng)會(huì)處于不同的工作狀態(tài)，比如水溫、油溫、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置、檔位等等，這些信息汽車(chē)的電腦是無(wú)法直接讀取的，必須轉(zhuǎn)化為電腦能夠識(shí)別的電信號(hào)。汽車(chē)傳感器就是執(zhí)行這樣任務(wù)的，它把汽車(chē)運(yùn)行中的光、電、溫度、壓力、時(shí)間等信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后輸入車(chē)載電腦系統(tǒng)，然后由電腦中內(nèi)部預(yù)先存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算分析，從而判斷汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)?，F(xiàn)在汽車(chē)上的傳感器非常多，下面我們分別說(shuō)說(shuō)汽車(chē)各系統(tǒng)中的傳感器名稱及作用。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖

 

空氣流量傳感器（MAF）

 

空氣流量傳感器（MAF）的作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），是決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一。

 

按其結(jié)構(gòu)型式和進(jìn)氣量的檢測(cè)原理可以分為翼板式空氣流量傳感器（MAF）、卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器（MAF）、熱線式空氣流量傳感器（MAF）、熱膜式空氣流量傳感器（MAF）四種類型，現(xiàn)在使用最多的是熱線式和熱膜式。

 

如果空氣流量傳感器發(fā)生故障，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，性能失常，怠速不穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等現(xiàn)象。

 

進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）

 

進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)，分為半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩種。

 

進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩(wěn)，油耗大、加速不穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現(xiàn)象。

 

 

曲軸位置傳感器（CKP）

 

曲軸位置傳感器（CKP）是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可或缺的信號(hào)源，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵的運(yùn)行。

 

根據(jù)信號(hào)形成的原理分類，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應(yīng)式三大類。

 

當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，加速不良，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。

 

 

凸輪軸位置傳感器(CMP)

 

凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序，用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序。

 

當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)降低。

 

 

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）

 

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號(hào)。

 

進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）

 

進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。

 

 

排氣溫度傳感器

 

排氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)再循環(huán)廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環(huán)的流量。

 

 

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)生故障，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)在很低的溫度下冷啟動(dòng)困難，在暖車(chē)階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。

 

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

 

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號(hào)，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào)。

 

如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器發(fā)生故障；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，易熄火，減速時(shí)負(fù)載變化時(shí)會(huì)有顛簸。

 

 

氧傳感器

 

氧傳感器的根本作用是用來(lái)檢測(cè)尾氣中含氧濃度，然后ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制電腦)會(huì)通過(guò)氧傳感器提供的氧濃度信號(hào)來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化鋯式和氧化鈦式。

 

如果氧傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，λ調(diào)節(jié)處于固定不變，怠速不穩(wěn)，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭。

 

 

爆震傳感器

 

爆震傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)。

 

爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

 

當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆燃，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，高油耗，功率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。

 

 

機(jī)油壓力傳感器

 

機(jī)油壓力傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào)。機(jī)油壓力不夠的時(shí)候儀表盤(pán)上的機(jī)油燈會(huì)亮。一般有兩個(gè)，在主油道上一個(gè)，在缸蓋上一個(gè)。

 

 

自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

 

車(chē)速傳感器

 

車(chē)速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近，它是一種電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測(cè)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。電腦根據(jù)車(chē)速傳感器的信號(hào)計(jì)算出車(chē)速，作為其換擋控制的依據(jù)。

 

 

液壓油溫度傳感器

 

安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上，用于檢測(cè)自動(dòng)變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進(jìn)行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。液壓油溫度傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。溫度越高，電阻越低，電腦根據(jù)其電阻的變化測(cè)出自動(dòng)變速器的液壓油的溫度。

 

 

自動(dòng)變速箱多功能開(kāi)關(guān)

 

多功能開(kāi)關(guān)也叫檔位開(kāi)關(guān)，作用是把換檔桿的機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳遞給自動(dòng)變速箱電控單元，以控制變速箱的檔位。

 

 

輪速傳感器

 

輪速傳感器是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的傳感器。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)而言，輪速信息是必不可少的，汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車(chē)電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車(chē)中最為關(guān)鍵的傳感器之一。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

 

 

剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)

 

剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)又叫做制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，它的作用是控制剎車(chē)燈的點(diǎn)亮與熄滅，配合控制車(chē)輛帶有ABS/EBD或相關(guān)制動(dòng)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，自動(dòng)變速箱P檔解鎖等?，F(xiàn)在剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)是汽車(chē)上很重要的一個(gè)傳感器，如果它發(fā)生故障，汽車(chē)的很多功能都執(zhí)行不了，甚至不能行使。

 

 

轉(zhuǎn)向盤(pán)角度傳感器

 

是用來(lái)檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置。方向盤(pán)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)都會(huì)被轉(zhuǎn)向角傳感器檢測(cè)到，從而使汽車(chē)電控單元發(fā)出正確的轉(zhuǎn)向指令。而方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向幅度提供依據(jù)，使汽車(chē)按照駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖行駛。在汽車(chē)的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)中和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向盤(pán)角度傳感器是很重要的信號(hào)。

 

 

空調(diào)系統(tǒng)傳感器

 

（1）溫度傳感器  車(chē)內(nèi)外溫度傳感器都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來(lái)感受車(chē)內(nèi)及車(chē)外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元（ECU）輸送溫度信號(hào)。

 

（2）蒸發(fā)器溫度傳感器  這種傳感器用來(lái)檢測(cè)通過(guò)蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并以此來(lái)控制壓縮機(jī)電磁離合器的接合或斷開(kāi)。

 

（3）冷卻液溫度傳感器  冷卻液溫度傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來(lái)檢測(cè)冷卻液溫度，產(chǎn)生的冷卻液溫度信號(hào)輸送給電控單元（ECU），控制低溫時(shí)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

 

（4）日照傳感器  日照傳感器是一個(gè)光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把陽(yáng)光照射量的變化轉(zhuǎn)換為電流值的變化并輸送給空調(diào)電控單元，用來(lái)調(diào)整空調(diào)吹出的風(fēng)量與溫度。

 

 

安全系統(tǒng)傳感器

 

主要有碰撞傳感器、安全傳感器、中央安全氣囊傳感器、安全帶傳感器、乘員區(qū)別傳感器等，其中碰撞傳感器又分為前碰撞傳感器和側(cè)碰撞傳感器。主要作用是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，判斷碰撞的烈度和方位，然后確定安全氣囊是否起爆。

 

 

油箱液位傳感器

 

汽油箱的油位傳感器是利用浮子在汽油中浮上浮下檢測(cè)的，油位傳感器實(shí)際上是一個(gè)可變電阻，汽油多的話，浮子就浮到高位置，汽油低的話浮子就在低位置，而浮子在不同位置的電阻都不一樣，電腦把電阻的大小轉(zhuǎn)化為電壓的大小來(lái)檢測(cè)汽油量。

 

 

點(diǎn)評(píng)

 

當(dāng)然，汽車(chē)上的傳感器還有很多，比如車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)傳感器，車(chē)身縱向與橫向加速度傳感器，燈光系統(tǒng)傳感器等等。越高級(jí)的車(chē)，傳感器越多。它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽(tīng)到的、聞到的、感覺(jué)到的信息，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，傳遞給汽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，讓汽車(chē)做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的控制車(chē)輛。隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，汽車(chē)上的傳感器必將越來(lái)越多，汽車(chē)也越來(lái)越智能化，駕駛員只要給出自己的操作意圖，其余的都交給汽車(chē)就好了。

 

 

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