綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)研究中出問(wèn)題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過(guò)程中，電池必須要經(jīng)過(guò)化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)過(guò)程中需要對(duì)電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個(gè)電池的生產(chǎn)。
所以化成控制系統(tǒng)的性能直接影響著鋰電池的技術(shù)狀態(tài)、使用壽命，并決定著放電時(shí)對(duì)電網(wǎng)的污染程度。為了滿足電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實(shí)用性、安全性等方面都做出了重要努力。詳細(xì)閱讀>>
干貨
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。
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典型的BMS控制板基于NXP核心汽車(chē)級(jí)器件,作為板級(jí)ESD控制的主要部位為3路的CAN通信和RS485 RS232的對(duì)外通信接口，此方案內(nèi)置了高可靠性的ESD防護(hù)，支持熱插拔和隨機(jī)的電池連接防護(hù)。詳細(xì)閱讀>>
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據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)值成長(zhǎng)逾10%，2014年至2016年成長(zhǎng)幅度將大幅躍升至25-35%。到2020年前，電動(dòng)汽車(chē)將保持約15%~30%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，除了純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的數(shù)量增長(zhǎng)之外，新型的48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)也將顯著促進(jìn)增長(zhǎng)。詳細(xì)閱讀>>
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針對(duì)目前唯一可以產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)汽車(chē)使用的主要能源動(dòng)力電池，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了電池管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池的各種運(yùn)行參數(shù)：電池SOC、總電壓、總電流、單體模塊電壓、電池包內(nèi)特征溫度。詳細(xì)閱讀>>
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如果希望鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行，就需要相當(dāng)小心。這類(lèi)電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點(diǎn)上運(yùn)行。隨著時(shí)間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會(huì)減小，而且各節(jié)電池容量之間會(huì)出現(xiàn)差異，因此對(duì)系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內(nèi)。詳細(xì)閱讀>>
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HEV/EV動(dòng)力總成的核心在于系統(tǒng)。該系統(tǒng)從電網(wǎng)獲取電力，將其存儲(chǔ)在電池中（靜止時(shí)），并從電池獲取能量以轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)并移動(dòng)車(chē)輛。該系統(tǒng)主要包括四個(gè)子系統(tǒng)：車(chē)載充電器（OBC）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、DC-DC轉(zhuǎn)換器（DC/DC）以及逆變器和電機(jī)控制（IMC），如圖1所示。在HEV/EV的BMS中經(jīng)常忽略放大器的靈活性和成本效益。因此，本文將重點(diǎn)介紹BMS以及設(shè)計(jì)人員如何在系統(tǒng)中使用放大器。詳細(xì)閱讀>>
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Maxim 推出MAX17843 12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集器件，憑借可靠通信、全面診斷和低系統(tǒng)成本助力汽車(chē)OEM，增強(qiáng)其鋰離子電池組的安全性。詳細(xì)閱讀>>
經(jīng)典案例
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此項(xiàng)目是同北京一家電子公司合作。進(jìn)行電池管理系統(tǒng)的 RE 整改。產(chǎn)品用于新能源車(chē)，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。詳細(xì)閱讀>>
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電池組是由多個(gè)電池（通常是純電動(dòng)汽車(chē)中的鋰離子電池）組成的陣列，可產(chǎn)生高達(dá)數(shù)百伏的電壓。電池組的電壓取決于電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)需求。如圖所示，電動(dòng)汽車(chē)（EV）的基本傳動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)系統(tǒng)模塊組成。詳細(xì)閱讀>>
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通過(guò)被動(dòng)和主動(dòng)電池均衡，電池組中的每個(gè)單元都得以被有效監(jiān)控并保持健康的荷電狀態(tài)(SoC)。這樣不僅可以增加電池循環(huán)工作次數(shù)，還能夠提供額外的保護(hù)，防止電池單元由于過(guò)度充電/深度放電而產(chǎn)生損壞。詳細(xì)閱讀>>
綜上所述，成熟的電池管理系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理，提高電池的使用效率，增加續(xù)駛里程、延長(zhǎng)電池使用壽命、降低運(yùn)行成本。電池管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，其技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
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